亞洲-北歐航線往返時(shí)間延誤近30天！隨著十一假期的臨近，馬士基建議貨主盡快預(yù)訂集裝箱
由于兩端港口擁堵?tīng)顩r惡化，亞洲至北歐之間的航線正經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的延誤。同時(shí)隨著十一假期臨近，為避開(kāi)節(jié)前出貨高峰期，馬士基建議貨主盡快預(yù)訂集裝箱。
亞洲-北歐航線預(yù)計(jì)往返運(yùn)輸時(shí)間約為75天，現(xiàn)在需要100天甚至更長(zhǎng)時(shí)間。 根據(jù)馬士基的咨詢報(bào)告，安特衛(wèi)普港的船舶已經(jīng)等待了10天。
Alphaliner報(bào)告稱，由于安特衛(wèi)普港擁堵，部署在AE55/Griffin新船服務(wù)MSC Amelia已改道前往澤布呂赫。 這艘新船原定于7月28日抵達(dá)安特衛(wèi)普港，但直到8月14日才抵達(dá)其第一個(gè)北歐港口鹿特丹港。 ”
Alphaliner表示，ULCV鹿特丹、澤布呂赫和費(fèi)利克斯托的歐洲輪換現(xiàn)在需要18天，因?yàn)槁固氐ず唾M(fèi)利克斯托都需要等待，而原來(lái)的時(shí)間表大約是6天，推遲了12天。
據(jù)eeSea數(shù)據(jù)，AE55/Griffin預(yù)計(jì)往返航程為76天，其中62天（82%）在海上，14天（18%）在港口，這是貿(mào)易航線的常見(jiàn)比例。然而，由于亞洲和北歐港口擁堵加劇，在港口停泊或等待泊位的時(shí)間顯著增加，約占總航程的40%。
Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示， 今年上半年平均航程延誤天數(shù)是2020年同期的兩倍 。由于箱子卡在船上或停留在擁擠的碼頭堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)，集裝箱的使用天數(shù)也增加了16%。
由于運(yùn)輸時(shí)間大幅延長(zhǎng)，馬士基建議貨主盡快預(yù)訂集裝箱，以避免十一假期前的出貨高峰期。
國(guó)慶假期即將來(lái)臨，工廠、供應(yīng)商和許多公司將暫停業(yè)務(wù)，導(dǎo)致大多數(shù)最大、最繁忙的航線延誤。今年的黃金周也可能增加許多行業(yè)和地區(qū)的海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>
馬士基表示，出貨高峰期通常在十一假期前的3-4從周開(kāi)始，由于進(jìn)口商將加快發(fā)貨，以確保貨物在假期前運(yùn)往中國(guó)，盡管大多數(shù)港口、碼頭和海關(guān)仍在正常運(yùn)營(yíng)，但 航運(yùn)公司可能會(huì)在此期間避免航行 。因此，為避免黃金周前出貨高峰，強(qiáng)烈建議貨主盡快預(yù)訂集裝箱。
馬士基預(yù)測(cè)，今年黃金周受影響最大的三個(gè)地區(qū)是北美、亞太地區(qū)和北歐。 表示，即使貨物不往返中國(guó)，也可能受到黃金周的影響。亞太地區(qū)和世界其他地區(qū)最近嚴(yán)重?fù)矶?，可能?yán)重影響未來(lái)的運(yùn)輸。
北美
挑戰(zhàn):持續(xù)強(qiáng)勁的需求影響亞洲-北美貿(mào)易
由于全球?qū)Υ暗男枨筮_(dá)到了前所未有的水平，所有大型貿(mào)易路線都擁堵，租賃船舶嚴(yán)重短缺，影響了承運(yùn)人的運(yùn)輸能力。
目前，全球船舶閑置率約為1.0 - 1.5與2020年第二季度相比，%10.6與%相比，顯著下降。
在亞太地區(qū)
挑戰(zhàn):極端天氣，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)季節(jié)威脅到中國(guó)及周邊國(guó)家的供應(yīng)鏈
雖然超負(fù)荷運(yùn)行的航運(yùn)業(yè)試圖在疫情中恢復(fù)，但該地區(qū)的貨運(yùn)代理商仍面臨另一個(gè)障礙。據(jù)專家預(yù)測(cè)，西北太平洋和南海將在8月至12月遭受16至18次臺(tái)風(fēng)襲擊，可能會(huì)影響該地區(qū)的港口。
北歐
挑戰(zhàn):亞太地區(qū)擁堵影響歐洲港口
在目的港，特別是安特衛(wèi)普港，已經(jīng)等待了10天，亞太地區(qū)和北美的最新?lián)矶虏豢杀苊獾赜绊懥藲W洲的主要港口。
隨著黃金周的臨近，歐元區(qū)開(kāi)始受到影響，主要樞紐港口可能會(huì)變得擁擠，尤其是Algeciras，它通常是歐元區(qū)亞洲的第一個(gè)樞紐港口。
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