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隨著美國西海岸供應(yīng)鏈擁堵的加劇，留給圣誕節(jié)進口貨物的時間越來越緊迫。洛杉磯港看起來注定要在這個旺季達到最高峰，事實上，它現(xiàn)在可能已經(jīng)達到極限了。

8月，洛杉磯港的所有擁堵指標(biāo)都亮紅燈，錨地、碼頭堆場、鐵路和倉庫的情況正在全面惡化。船舶平均等待停泊時間較長，貨物平均停留時間達到峰值。

▎由于擁堵，洛杉磯港7月份吞吐量未達預(yù)期，出口量同比下降28%

周二，港口公布了7月份的吞吐量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)很高，但沒有預(yù)期的那么高。

一個月前，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka7月份洛杉磯港的吞吐量可能在95萬到100萬之間teu主要取決于錨地的情況。但7月份港口實際總吞吐量為890，800teu。

一個月前，港口的預(yù)測工具Horizon預(yù)計7月份集裝箱進口量為515，703teu，實際集裝箱進口量要低得多，為469，361teu，同比僅增長2.9%。實際上， 7月進口量低于疫情前2019年7月集裝箱進口量 (476,438teu)。

同時， 在洛杉磯港的集裝箱出口繼續(xù)下降 。7月份集裝箱出口量僅為91440 teu， 同比下降28% 。這是自2005年2月以來的最低月出口記錄。

而 出口空箱量同比飆升20% 329、999 teu。如Seroka我們最大的出口商品仍然是空箱，因為我們想把空箱運回亞洲。

該港預(yù)計8月份總吞吐量為95萬teu，吞吐量高于7月，但低于2020年8月961、833 teu。該港口預(yù)計，9月份的吞吐量將回落至88萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與2020年9月持平。

由于擁堵，實際吞吐量會像7月份那樣下降嗎？

洛杉磯港面臨的挑戰(zhàn)是，到達港口的船只數(shù)量正在增加，但處理新入境貨物的能力無法跟上（碼頭堆場容量不足）。

咨詢公司Sea-Intelligence指出，亞洲-北美西海岸的班輪服務(wù)大幅增加。目前，每周有53個班輪，而去年這個時候只有39個班。例如，搜索航空網(wǎng)昨天報道，抵達港口的船只已經(jīng)堆積在長灘和洛杉磯港口附近的圣佩德羅灣錨地。

Seroka說：“船舶停泊時間和在錨地等待泊位的時間都在朝著錯誤的方向發(fā)展。7月份，75%的船只在錨地等待泊位，比6月份的50%有所上升。 8月初的數(shù)據(jù)顯示，90%的到達船只直接前往錨地等待泊位。 ”

船舶平均等待停泊時間從3月8日下降到7月5日，但截至周二，平均等待時間已恢復(fù)到6.8天。

▎貨物堆積，碼頭倉庫鐵路擁堵嚴(yán)重

Seroka目前集裝箱在碼頭的平均停留時間達到峰值，約為5.3天；倉庫的停留時間是8.3天，接近春季峰值8.8天；鐵路停運時間已超過13天，創(chuàng)歷史新高。

上個月，與太平洋鐵路公司和BNSF為了減輕芝加哥的壓力，故意減少南加州鐵路運量，影響港口運量的15%左右。Seroka說：“因此集裝箱在鐵路上的滯留時間增加了，但集裝箱無處可去?！彼f鐵路公司除了限制運量也別無選擇。

“ 讓我總結(jié)一下:倉庫滿了；鐵路車場和車廂也滿了；底盤和容器仍然難以獲得；船到了港口，在錨地等待停泊 。盡管產(chǎn)量達到創(chuàng)紀(jì)錄水平，但工廠訂單仍落后。Seroka說。

▎進口圣誕節(jié)面臨風(fēng)險

如果跨太平洋航運系統(tǒng)很快飽和，一些圣誕零售可能會面臨風(fēng)險。

當(dāng)被問及旺季假期需求時，Seroka解釋說：我們看到進口行業(yè)已經(jīng)提前將重點轉(zhuǎn)向了旺季，以確保他們考慮到供應(yīng)鏈中的這些環(huán)節(jié)以及產(chǎn)品運輸?shù)恼麄€運輸時間。進口商將不得不比以前更快地消化這種商品。

他建議：對于美國消費者來說，他們應(yīng)該比以前更早地帶著年終和圣誕節(jié)的購物清單去附近最喜歡的零售店。

Seroka每個人都在全力以赴，這種不可思議的持續(xù)需求讓每個人都在全速前進，但還有很多工作要做。