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近日，長灘港執(zhí)行董事馬里奧·柯德洛（Mario Cordero）聲稱要考慮7*24港口小時運行。此前，休斯頓港因設(shè)備故障關(guān)閉碼頭導(dǎo)致貨物激增后，工作時間暫時延長到工作日上午7點00-23:00，周六和周日的工作時間是8:00-15:00.正常情況下，美國港口的正常工作時間是8:0000-17:00，午餐時間為1小時，除任何工作時間外，均為加班，需支付額外的加班費。

柯德洛表示，2021年下半年，亞洲貨物激增沒有放緩的跡象。預(yù)計今年南加州港口集團集裝箱吞吐量將增長約10%，美國最大的門戶港口需要全天候運，以應(yīng)對預(yù)期增長。

柯德洛在關(guān)于長灘港的最新報告中表示，長灘港和附近的洛杉磯港預(yù)計將于2021年處理超過1900萬個標(biāo)箱。IHS PIERS根據(jù)數(shù)據(jù)，去年這兩個港口的吞吐量為1732萬標(biāo)準(zhǔn)箱，長灘港在過去11個月打破了吞吐量記錄。我們預(yù)測，長灘港將在2021年再次打破記錄，托運人將需要更多的能力來滿足進口，即使服務(wù)支出增加。與此同時，集裝箱停留時間增加，底盤和軌道車供應(yīng)有限，2021年下半年似乎會進一步惡化。

柯德洛表示，長灘集裝箱碼頭的擴建工程已于6月基本完成，長灘國際門戶橋也有助于改善長灘碼頭的貨物流動。此外，長灘港S資源堆場的短期溢出將延長到年底。從長遠來看，B碼頭鐵路設(shè)施的升級也將緩解南加州托運人面臨的軌道車輛運輸能力不足。但這些設(shè)施只是供應(yīng)鏈緊張的一杯水車薪。

柯德洛呼吁長灘港等美國港口考慮24小時運營，以跟上(貨物)的預(yù)期增長。他補充說， 港口在運營中需要有 亞馬遜心態(tài)(編者按:亞馬遜目前還沒有工會): 我們已經(jīng)進入了一個新的常態(tài)。我不認(rèn)為未來幾年（集裝箱吞吐量）會減少，但會增加。我們需要仔細(xì)考慮7*24全天候小時服務(wù)。

事實上，柯德洛早就有了這個計劃，今年4月也有類似的新聞。其他物流高管也討論過這個問題，BNSF鐵路公司公共事務(wù)執(zhí)行總監(jiān)Lena Kent認(rèn)為供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)都必須24小時運行。然而，也可以想象，代表西海岸航運業(yè)雇主的舊金山非營利組織太平洋海事協(xié)會總裁Jim McKenna這個問題就像解決世界饑餓問題一樣，每個人都必須加入談判，協(xié)調(diào)一致。但長灘港相關(guān)人員認(rèn)為這并非不可能。

小邊認(rèn)為，類似的新聞表明，美國航運業(yè)和整個物流系統(tǒng)承受著日益增長的壓力，持續(xù)的聲音也表明問題在短期內(nèi)無法解決， 工資仍然是美國港口問題的核心 。今年6月，由于碼頭自動化運營計劃，工會與長灘港碼頭運營商發(fā)生沖突，北美各大港口罷工消息從未斷絕。

但也許投資者正準(zhǔn)備利用貨運量飆升的東風(fēng)，邁出延長工作時間的一大步。當(dāng)柯德洛提出港口運營有亞馬遜心態(tài)時，為亞馬遜員工準(zhǔn)備工會反復(fù)失敗，根據(jù)《紐約時報》分析，失敗的原因是亞馬遜鐵腕控制能力，二是員工對工會前景不樂觀，部分員工滿意現(xiàn)有的工資和福利水平，擔(dān)心糾紛會帶走他們的福利。如果長灘港具備類似條件，自然可以在勞動爭議中占據(jù)優(yōu)勢，實施24小時運營。

然而，工會組織在港口扎根已久，活動性高，實力雄厚。據(jù)調(diào)查，亞馬遜倉儲部門平均時薪約18美元，長灘港工人平均時薪約23美元，年薪也遠遠占長灘港的主導(dǎo)地位。這說明長灘港工會在談判桌上的議價能力高于亞馬遜工人。疫情期間，貨運激增，工作機會不會轉(zhuǎn)移到其他港口。工會有足夠的信心反復(fù)罷工，要求更高的待遇，而不是讓步。此外，長灘港和美國大多數(shù)港口一樣，都是公有的，國家必須考慮港口雇員的利益和要求。因此，國際碼頭和倉儲工會認(rèn)為，拜登政府將站在工會而不是投資者一邊。

各種， 如果長灘港試圖以亞馬遜的經(jīng)營心態(tài)應(yīng)對勞動力問題，沖突是不可避免的，問題不會在短時間內(nèi)迎來轉(zhuǎn)機。