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韓國航運龍頭HMM據(jù)悉，韓國反壟斷當(dāng)局將在不久的將來作出決議，如果裁定罰款，罰款最高可達8000億韓元(6.84億美元)。

據(jù)韓聯(lián)社和韓國先驅(qū)報道，2018年木材進口商指控HMM等行業(yè)企業(yè)尋求向韓國公平貿(mào)易委員會調(diào)整東南亞航線運價(Korea Fair Trade Commission、FTC)提出檢舉，F(xiàn)TC調(diào)查范圍隨后從當(dāng)?shù)毓と藬U大到外國航運商。

周日(8月15日)消息人士透露，F(xiàn)TC將召開全體會員會議，討論國內(nèi)外被控航運商是否共謀漲價，F(xiàn)TC會議將在本月底或下個月做出決定。

5月份FTC通知HMM、Korea Marine Transport Co.(KMTC)、長錦商船(Sinokor Merchant Marine)等可能違反公平貿(mào)易法。當(dāng)局報告稱，每家公司可能遭罰年度銷售額的10%、罰金最高可達8,000億韓元。

被控韓國航運商強烈抵制，聲稱根據(jù)《海上運輸法規(guī)》(Marine Transportation Act)，共同調(diào)整價格是合法的。業(yè)內(nèi)企業(yè)表示，高額罰款可能導(dǎo)致公司倒閉。盡管如此，F(xiàn)TC認為行業(yè)企業(yè)共同設(shè)定經(jīng)營條款和條件，超越法律界限。

國會支持航運業(yè)人員，韓國執(zhí)政黨議員提議修改《海上運輸法規(guī)》，預(yù)計9月份提交討論。但如果是這樣的話FTC即使法案順利通過，也不太可能實時生效。FTC的裁罰。

最近，HMM還陷入勞資糾紛

現(xiàn)代商船預(yù)計到2021年（HMM）營業(yè)利潤將達到5萬億韓元。圍繞工資上漲，工會與資本發(fā)生沖突。韓國工業(yè)銀行是現(xiàn)代商船的主要債權(quán)人(KDB)反對提高工資。

由于國內(nèi)航運業(yè)近10年的低迷，現(xiàn)代商船在過去8年中凍結(jié)了工資。工會表示，他們接受了凍結(jié)，因為該公司正在努力維持運營；但現(xiàn)在，隨著破紀錄的銷售，它認為該公司需要提高工資來彌補凍結(jié)。一些行業(yè)觀察家認為，提高工資可以提高員工的士氣。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)代商船工會代表當(dāng)天與投資者進行了第三次工資談判，但沒有取得任何進展。工會計劃于11日召開第四次會議，但未達成協(xié)議的，將首先向中央勞動委員會調(diào)解，然后罷工。現(xiàn)代商船工會已向勞動聯(lián)合會尋求幫助。工會計劃罷工表決，直到19日才與投資者達成協(xié)議。

沖突的核心是工資的增長率。

為了彌補長期凍結(jié)工資的損失，現(xiàn)代商船工會要求公司今年提高25%的工資。然而，投資者提出的增調(diào)幅度僅為5.5%，工會和外部咨詢公司提出的增加幅度11.8差別很大。

工會表示:即使沒有外部咨詢公司的建議，也不會接受。

今年上半年 現(xiàn)代商船(1)~ 6月)的表現(xiàn)令人驚訝。第一季度營業(yè)利潤為1.2第二季度，萬億韓元增加到1.4萬億韓元。許多人預(yù)測，現(xiàn)代商船今年的營業(yè)利潤將達到約5萬億韓元。受全球航運熱潮影響，現(xiàn)代商船股價也比去年年初上漲了近10倍。

截至2019年，現(xiàn)代商船公司員工和船員的工資分別凍結(jié)了8年和6年。去年，只有在罷工解決后，工人到它2.8%的加薪。據(jù)工會介紹，25%的加薪只會讓航運公司花費1200億韓元。工會表示，這只是近期收入的一小部分，這是多年凍結(jié)工資的可接受獎勵。