洛杉磯長(zhǎng)灘港附近的集裝箱船數(shù)量接近新高，東海岸港口擁堵加劇
是8月航運(yùn)旺季的開(kāi)始，停泊在美加州附近的集裝箱船數(shù)量接近打破最高紀(jì)錄， 在洛杉磯/長(zhǎng)灘港附近停泊或等待66艘集裝箱船。
與此同時(shí)，美國(guó)東海岸港口擁堵也在加劇，喬治亞州附近錨地的船舶數(shù)量達(dá)到兩位數(shù)，這是紐約和新澤西港今年以來(lái)的首次增加。
第一季度加州港口擁堵達(dá)到峰值。據(jù)南加州海事交易所報(bào)道，1月28日，洛杉磯/長(zhǎng)灘港集裝箱船數(shù)量達(dá)到新高，包括在泊位和錨地等候的集裝箱船。2月1日，圣佩德羅灣停泊40艘集裝箱船，等待洛杉磯/長(zhǎng)灘港泊位。
上周五，洛杉磯/長(zhǎng)灘港停泊了125艘各種船舶(包括油輪和游輪)，這是一項(xiàng)新紀(jì)錄，此前第一季度最高點(diǎn)為113艘。
本周六，洛杉磯/長(zhǎng)灘港有66艘集裝箱船停泊或在近海等待 ，只比歷史最高水平少一艘。海上等待的集裝箱船有37艘，比2月份的峰值少3艘。
所有常規(guī)錨地和應(yīng)急錨地都滿(mǎn)了，迫使多余的船舶在指定區(qū)域漂流 截至周日，圣卡塔利娜島附近漂泊著五艘集裝箱船。
第一季度擁堵飆升后，船舶供應(yīng)緩解了擁堵。停泊在港口的船只越多，能在亞洲裝載出口貨物的船只就越少，迫使航運(yùn)公司空白航行。
這種情況最終抑制了停泊在西海岸的船只數(shù)量和美國(guó)的進(jìn)口能力。
自第一季度以來(lái)，新的跨太平洋航線(xiàn)一直在增加，這意味著在錨地停泊的船只數(shù)量達(dá)到上限之前 在當(dāng)前周期內(nèi)停泊的船只數(shù)量可能會(huì)增加。
除了新的班輪服務(wù)，航運(yùn)顧問(wèn)Jon Monroe指出額外的裝載船(不定期航行的一次性船)和租船可能會(huì)使情況變得更糟。他警告說(shuō): 在南加州裝卸集裝箱會(huì)遇到新的困難。 ”
未來(lái)幾周的一個(gè)關(guān)鍵變量涉及寧波舟山港因發(fā)現(xiàn)確診病例而關(guān)閉梅山碼頭。截至今日，梅山碼頭已關(guān)閉7天。
今年6月，由于疫情短暫停擺，鹽田港減少了洛杉磯/長(zhǎng)灘港進(jìn)口集裝箱的流通，暫時(shí)緩解了擁堵，但隨后由于貨物延遲到達(dá)，擁堵加劇。
來(lái)自MarineTraffic 船舶定位數(shù)據(jù)顯示， 周一，寧波附近停泊了近40艘集裝箱船。 (S&P Global Platts)說(shuō)碼頭關(guān)閉和港口防疫措施可能會(huì)限制旺季的容量。
▎?wèn)|海岸的錨地也滿(mǎn)了
在東海岸，今年的擁堵主要集中在喬治亞州的薩凡納港。由于天氣原因，業(yè)務(wù)量增加、關(guān)閉和疏浚項(xiàng)目，導(dǎo)致薩凡納港在不同時(shí)期的擁堵。
截至周一，MarineTraffic根據(jù)船舶定位數(shù)據(jù)，泰比島停泊了17艘船(Tybee Island)等待薩凡納港附近的泊位。
根據(jù)赫伯羅特的說(shuō)法 船舶因等待泊位分配而推遲了四到五天。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，泊位擁擠不會(huì)改善 至少有10艘船停泊在泊位上。赫伯羅特說(shuō)，由于底盤(pán)、卡車(chē)和倉(cāng)庫(kù)空間不足，進(jìn)口貨物沒(méi)有足夠快地運(yùn)出薩凡納碼頭。
與此同時(shí)，船舶定位數(shù)據(jù)顯示，周一有9艘船滯留在紐約和新澤西港。
馬士基報(bào)告說(shuō)，本周幾艘船在新澤西紐瓦克碼頭因擁堵而延誤。該公司指出，底盤(pán)仍然是一個(gè)限制因素，大量進(jìn)口貨物已經(jīng)被拆除，這可能會(huì)加劇底盤(pán)短缺。
根據(jù)赫伯羅特的說(shuō)法，目前，船舶抵達(dá)紐約和新澤西港口的延誤時(shí)間已超過(guò)兩到三天。預(yù)計(jì)高利用率將至少持續(xù)兩周，延誤將導(dǎo)致大量入境船只尋找開(kāi)放泊位。
赫伯羅特說(shuō):暑假、上周天氣問(wèn)題、港口工人新冠肺炎疫情仍然影響勞動(dòng)力的可用性、碼頭的周轉(zhuǎn)時(shí)間和生產(chǎn)率。
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