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新冠肺炎疫情癱瘓了航運(yùn)供應(yīng)鏈，全球缺柜塞港事件不斷上演，塞港問題不斷惡化。現(xiàn)在全球約有400艘集裝箱船卡在港口排隊(duì)，集裝箱船問世65年來集裝箱船最大的危機(jī)正面臨。

Kuehne+Nagel根據(jù)提供的數(shù)據(jù)，世界各地有353艘集裝箱船在港口排隊(duì)卸貨，擁堵甚至是今年年初的兩倍多。以洛杉磯和長(zhǎng)灘港為例，有22艘船在等待泊位，至少需要12天才能停止錨定并卸載貨物。

根據(jù)德路最新報(bào)告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐、地中海等主要航線的496次航班中，第31至34周宣布取消24次航班，取消率為5%。Seaexplorer最新統(tǒng)計(jì)，全球塞港停泊集裝箱船高達(dá)396艘。

全球貨運(yùn)堵塞的最大原因是疫情影響下各國(guó)不同的邊境控制措施，許多工廠被迫停工，危及整個(gè)供應(yīng)鏈的順利進(jìn)行，導(dǎo)致中國(guó)、美國(guó)和歐洲的運(yùn)價(jià)飆升。有專家指出，供應(yīng)鏈難以負(fù)載，終端需求飆升，港口基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，導(dǎo)致集運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷了65年來最大的危機(jī)，凸顯了行業(yè)投資不足的問題。

對(duì)此，航運(yùn)咨詢公司TransportIntelligence首席執(zhí)行官JohnManners-Bell指出過去一年，許多港口基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)不堪重負(fù)，迫切需要投資改造升級(jí)，以趕上自動(dòng)裝卸、脫碳物流和船舶大型化的需求，實(shí)際上供應(yīng)鏈的每一部分都處于臨界點(diǎn)，你不能責(zé)怪航運(yùn)公司、貨運(yùn)公司或代理，因?yàn)榧词故切〉男枨笞兓矔?huì)對(duì)下游產(chǎn)生巨大的影響。

全球第二大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官Soren Toft據(jù)說早在全球貨物急劇增加之前，港口就出現(xiàn)了問題，但疫情期間設(shè)施陳舊、容量有限的情況就凸顯出來了。由于塞港狀況嚴(yán)重影響進(jìn)出口進(jìn)程，許多集運(yùn)公司決定率先投資港口，以應(yīng)對(duì)更大的船舶，或確保其船舶能夠優(yōu)先處理。

最近的例子是漢堡港和物流有限公司（HHLA），公司正在與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)港協(xié)商，計(jì)劃出售其漢堡港Tollerort集裝箱碼頭的全資子公司HHLA Container Terminal Tollerort GmbH（CTT）少數(shù)股權(quán)。

就在最近，在中國(guó)最大的港口寧波舟山港碼頭被確診后，世界第三大繁忙的集裝箱港口面臨關(guān)閉。根據(jù)寧波舟山港的聲明，寧波舟山港梅山碼頭的所有集裝箱服務(wù)于11日暫停，直至另行通知恢復(fù)。

據(jù)悉，這是繼5月底深圳鹽田港關(guān)閉近一個(gè)月后，第二個(gè)因疫情爆發(fā)部分關(guān)閉的中國(guó)港口，使已經(jīng)緊張的國(guó)際航運(yùn)更加雪上加霜。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，梅山港區(qū)占舟山港運(yùn)量的20%左右，短期內(nèi)將影響港口運(yùn)營(yíng)。如果疫情進(jìn)一步蔓延，港口關(guān)閉時(shí)間延長(zhǎng)，影響可能更具破壞性，因?yàn)槿蛸Q(mào)易量通常在接近年底時(shí)上升，屆時(shí)各公司將開始運(yùn)輸圣誕節(jié)和假期關(guān)閉產(chǎn)品。

丹麥咨詢公司eeSea根據(jù)寧波提供的數(shù)據(jù)，-舟山外等待泊位的集裝箱船數(shù)量巨大(見圖)。

赫伯羅特指出，寧波舟山港碼頭暫關(guān)，意味著航運(yùn)將延誤。安全咨詢公司GardaWorld被關(guān)閉的碼頭約占寧波舟山港集裝箱吞吐量的25%，可能嚴(yán)重影響貨物的處理和運(yùn)輸。

達(dá)飛船宣布，部分船舶要么被迫改道上海，要么直接跳過寧波港，導(dǎo)致原航行計(jì)劃的延誤。

據(jù)最新消息，上海附近的港口有三年來最嚴(yán)重的堵塞，許多船只被迫改道，約30艘船只在洋山港外排隊(duì)。洋山港是上海的主要集裝箱配送碼頭。

在海運(yùn)塞港缺柜的情況下，集裝箱船運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，中美運(yùn)價(jià)約為每次FEU(40尺集裝箱)2萬美元，中歐運(yùn)價(jià)1.6萬美元至1.8萬美元。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，歐洲航線的運(yùn)價(jià)接近托運(yùn)人的容忍度極限，再次上漲的空間有限；由于北美航線需求持續(xù)高端，缺箱、缺艙問題難以解決，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。由于塞港問題至第四季難以緩解，盛會(huì)預(yù)計(jì)將持續(xù)到明年農(nóng)歷年前。