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由于對洗滌塔經濟可行性的樂觀情緒開始降溫，集裝箱船東安裝洗滌塔的速度減慢。Alphaliner數據顯示， 今年上半年，只有85艘集裝箱船選擇安裝洗滌塔，共76萬標箱。

2020年上半年，這個數字是250艘，總計230萬艘TEU。 到目前為止，世界上有816艘裝有洗滌塔的集裝箱船，總標準箱710萬，占市場總容量的三分之一。預計到2022年底，將有1000艘集裝箱船安裝洗滌塔。

統(tǒng)計顯示，2019年12月，限硫令出臺前，安裝洗滌塔的船舶平均每10小時增長一次，但到2021年上半年，增長率已降至每兩天一次。 增長放緩的另一個因素來自于市場對集裝箱運輸能力的巨大需求 ，這使得船東和運營商沒有按計劃送船進行改裝。對于安裝洗滌塔的船東來說，只有當低硫油和高硫油的差價擴大到每噸100美元以上時，經濟優(yōu)勢才會再次出現(xiàn)。Alpahliner鹿特丹和新加坡的高低硫燃料平均價差在2020年降至83- 87美元，如果排除第一季度的異常價格，價差將進一步降至53-56美元。

在十大班輪運營商中，安裝洗滌塔的船舶平均占35%。 現(xiàn)代商船排名第一，83%的集裝箱船隊安裝了洗滌塔。地中海航運公司有185艘船安裝了洗滌塔，占其船隊的46%。

同時， 上半年市場運營LNG動力集裝箱船數量翻了一番。截至7月1日，新增23艘船只。LNG動力船，共計26.5萬標箱 。大部分增長來自達飛，公司占17艘。LNG 動力集裝箱船訂單也在增加。 今年上半年，全球簽署了34艘LNG動力新船訂單(總計52.6在目前71艘(110萬標箱)手持訂單中，萬標箱占2%。