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自今年以來(lái)，全球集裝箱海運(yùn)價(jià)格一直在上漲。波羅的海日運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示：

海運(yùn)價(jià)格首次超過(guò)每個(gè)標(biāo)箱 2萬(wàn)美元達(dá)到20636美元；

中國(guó)-美西 費(fèi)用 1855美元略低于2萬(wàn)美元；

中國(guó)-歐洲 的最新費(fèi)率 接近1.4萬(wàn)美元，達(dá)到13819美元。

航運(yùn)價(jià)格大幅上漲，外貿(mào)企業(yè)出口一度停滯！ 是什么推動(dòng)了中美海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲？

業(yè)內(nèi)人士表示，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)在短時(shí)間內(nèi)大幅上漲實(shí)際上與計(jì)算方法的變化有關(guān)。

7月28日，波羅的海日運(yùn)價(jià)指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)調(diào)整了跟蹤海運(yùn)率的方法， 首次包括預(yù)訂所需的各種保費(fèi)附加費(fèi)，大大提高了業(yè)主實(shí)際支付成本的透明度。

專家表示，過(guò)去一個(gè)月，馬士基、地中海、赫伯羅特等 以旺季附加費(fèi)和目的地港口擁堵費(fèi)為名，世界上許多主要船舶公司紛紛增加或增加許多附加費(fèi)。

這也是近期海運(yùn)價(jià)格大幅上漲的關(guān)鍵。除全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)外， 上海最新一期出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為4225.86， 也創(chuàng)歷史新高。

不久前，交通運(yùn)輸部還表示，隨著海外疫情的蔓延，自2020年第四季度以來(lái)，美國(guó)、歐洲等地港口持續(xù)嚴(yán)重?fù)矶拢瑢?dǎo)致國(guó)際物流供應(yīng)鏈紊亂和效率下降，導(dǎo)致船期大面積延誤，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)效率。今年，國(guó)際航運(yùn)能力緊張和運(yùn)價(jià)上漲已成為全球性問(wèn)題。

航運(yùn)價(jià)格大幅上漲 外貿(mào)企業(yè)出口停滯

7月，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口較去年同期有所上升11.5%，外貿(mào)繼續(xù)改善。然而，不斷上漲的運(yùn)價(jià)和一箱難求給中國(guó)外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力。如何應(yīng)對(duì)？

記者從多家外貿(mào)企業(yè)了解到， 隨著海運(yùn)價(jià)格的上漲，外貿(mào)企業(yè)的銷售壓力越來(lái)越大。

尤其是6月和7月以后，我們的整個(gè)出貨量減少了40%以上。原來(lái)我做了3000套，最后只出貨了1000多套，剩下的1000多套還在倉(cāng)庫(kù)里。 因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)太貴，客戶不會(huì)出來(lái)。現(xiàn)在大多數(shù)客人的訂單已經(jīng)暫停。

業(yè)內(nèi)人士分析，今年前7個(gè)月， 中美貿(mào)易達(dá)到2.62萬(wàn)億元同比增長(zhǎng)28.9% ，大大高于進(jìn)出口的總體增幅， 這也成為中美航運(yùn)價(jià)格大幅上漲的重要原因。

今年1-4今年1月，中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)力艙位分別比2020年和2019年同期增長(zhǎng)81%和36%，運(yùn)量分別比2020年和2019年同期增長(zhǎng)103%和53%。7月， 寧波舟山港又增加了4條遠(yuǎn)洋航線，總航線達(dá)到歷史新高，以歐美為主的鹽田港也增加了2條美國(guó)航線。