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最近，長灘港執(zhí)行董事面臨船舶高運量和擁堵的現(xiàn)狀Mario Cordero建議港口必須形成亞馬遜心態(tài)，并考慮24小時全天運營，以跟上貨運量的增長。

上個月長灘港吞吐量為784，845TEU，比2020年7月增加4.2%，Cordero預(yù)計年吞吐量將顯著增加，集裝箱吞吐量預(yù)計將增加10%。

Cordero預(yù)計今年長灘港及其鄰近洛杉磯港的總貨運量將超過1900萬TEU，高于2020年的1730萬TEU。

此外，他認為這不是暫時的高峰，而是港口及其運營商必須接受的新常態(tài)。

港口綜合體全年都在努力應(yīng)對交通量的增加和擁堵。它減少了在錨地等待的船舶數(shù)量和集裝箱運輸時間，但不能完全消除擁堵，這是旺季的不祥跡象。7月底，船舶聚集、卡車短缺和集裝箱停留時間再次惡化。

今年6月基本完工的新長灘集裝箱碼頭以及長灘國際通道大橋，緩解了一些壓力 此外，長灘港還將S碼頭短期溢出資源堆場的使用期延長到年底，可容納7000個集裝箱。從長遠來看，在B新碼頭鐵路設(shè)施的建設(shè)將有助于鐵路交通。

但Cordero從長遠來看，這些措施不足以避免交通擁堵。他建議港口必須形成亞馬遜心態(tài)，并考慮24小時全天運營，以跟上預(yù)期的增長。

Seko Logistics全球海洋高級副總裁Craig Grossgart認為這個想法很有價值。首先，這將提高生產(chǎn)力，并指出與東南部和墨西哥灣的港口不同，LA/LB港口沒有擴張的空間。

很明顯，你可以在一周內(nèi)裝卸更多的船只，這將有助于減少等待停泊的船只數(shù)量。他補充道。

24小時全天運行的另一個好處是有時間整理港口——比如找一個長期存放的集裝箱。

Grossgart一般來說，如果碼頭在運行，閘門也在運行，這將有助于增加預(yù)約量。 然而，他指出，大多數(shù)增量預(yù)約都是在晚上進行的，這并不受卡車司機的歡迎。

由于配送中心通常不是24小時全天候運營，夜間收集的貨物會提前運輸，造成額外成本和安全問題。

至于鐵路，Grossgart質(zhì)疑24小時港口運營的好處，并表示:因為鐵路與時間相匹配，所以不會取得太大。這還是個問題。

但貨代公司Team Worldwide總裁Bob Imbriani除此之外，供應(yīng)鏈中的大多數(shù)參與者都愿意將運營時間延長到24小時。他指出，港口擁堵給所有運營商帶來了壓力。

現(xiàn)在人們愿意接受一切，他說，這個計劃早在幾年前就應(yīng)該被接受了。

目前，24小時港口運營的理念只是理論上的。他們在港口面臨的問題之一是人力資源，需要更多的碼頭工人、港口導航員和碼頭倉庫工作人員，他們從哪里來？ 他問。

此外，卡車司機和鐵路運輸能力短缺也是一個問題，他補充說。

另一個問題是，此舉將如何在勞工談判中發(fā)揮作用，這個問題一直是碼頭雇主和工會之間爭論的焦點。國際碼頭及倉庫工會主席William Adams工會同意碼頭應(yīng)該24小時開放，但碼頭運營商拒絕在第三班繼續(xù)雇傭我們。

隨著對延誤和擁堵不滿的加劇，第三次換班的爭論將越來越激烈。同時，供應(yīng)鏈中的其他參與者必須仔細檢查他們的設(shè)置，以采取措施應(yīng)對擁堵。這不是一個可以通過鏈中的鏈接一步一步解決的問題。