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根據(jù)德魯里最近發(fā)布的《2021/22年冷藏運輸年度回顧與預測》報告， 2021年冷藏集裝箱運費大幅上漲，但與干箱運費相比，在南北航線趕超的推動下，預計2022年將進一步上漲。

德魯里全球冷藏集裝箱運價指數(shù)是冷藏密集型深海貿(mào)易航線運價前15位的加權(quán)平均值。今年第二季度，冷藏集裝箱運費增長32%，預計到第三季度末增長50%。然而，與最近干貨集裝箱運價的飆升相比，這些增長相形見絀。同期，干貨集裝箱運價的平均單位收入翻了一番多。

冷藏箱運價的復蘇在所有行業(yè)都不統(tǒng)一。主要航線的價格恢復特別強勁，這些航線的運輸能力明顯緊張。近幾個月來，運輸能力需求創(chuàng)紀錄，冷藏托運人不得不與干箱合作BCO競爭艙。然而，南北貿(mào)易路線的價格通脹普遍較低，尤其是從西非、中美和南非出口的路線。主要東西向貿(mào)易路線的增長尤為強勁，

Drewry冷藏運輸研究負責人Philip Gray與預計2022年貿(mào)易條件正?；陆档母韶浖b箱運價相比，隨著長期合同運價的續(xù)簽，價格通脹將影響南北航線，冷藏集裝箱運價預計將繼續(xù)上漲。這些貿(mào)易中的大多數(shù)冷藏貨物都是根據(jù)長期合同運輸?shù)摹?/p>

冷藏箱運費上漲的主要驅(qū)動因素與運輸能力有關(guān)，因為雖然提供了足夠的冷藏插頭供應，但易腐貨物托運人仍與支付更高成本的干箱有關(guān)BCO集裝箱艙位競爭稀缺。與此同時，集裝箱供應鏈的持續(xù)中斷導致冷藏集裝箱設(shè)備嚴重短缺，冷藏貿(mào)易的不平衡挑戰(zhàn)了冷藏集裝箱設(shè)備。

我們相信這些情況是短期的。隨著2022年年中貿(mào)易的正?；@些情況將得到糾正。Philip Gray補充道。然而，我們預計冷藏集裝箱設(shè)備的可用性在旺季仍將是一個問題，因為盡管新集裝箱的產(chǎn)量創(chuàng)紀錄，但全球船隊的運輸能力預計無法跟上不斷增長的貨運需求。

除了海運擁堵和延誤外，內(nèi)陸物流現(xiàn)在是冷藏托運人的主要痛點。 承運人仍在與高度擁堵的集裝箱港作斗爭，主要面臨著從集裝箱碼頭到美國客戶倉庫最嚴重的中斷。

例如，上個月在南非的暴力導致了德班港口的運營和通往該港口的重要鐵路連接中斷。在其他地方，干旱使南美洲的主要水道干涸，使將作物運輸?shù)郊b箱碼頭更加復雜；加拿大和土耳其都遭受了野火，造成了物流問題；亞洲國家正在抗擊新冠肺炎疫情，這也對陸路運輸產(chǎn)生了一定的影響。

由于一些條件，這些條件為專業(yè)冷藏船提供了短期緩解BCO它已經(jīng)恢復到從擁擠的集裝箱供應鏈中尋求解脫的模式。然而，盡管有了這些發(fā)展，德魯里估計，2020年專業(yè)冷藏船在易腐商品貿(mào)易中的份額將下降到12%，預計未來幾年將進一步下降到個位數(shù)。

因此，盡管2020年全球海運易腐品貿(mào)易量有所下降0.4%至1.32但集裝箱冷藏貨運量增加了1億噸0.3%到540萬標準箱。自2022年以來，更多的運輸份額和強勁的貨運需求將使集裝箱冷藏運輸?shù)脑鲩L率超過干箱貿(mào)易。

2020年，海運腐品貿(mào)易總體收縮遠低于干箱貿(mào)易，說明冷藏貨物貿(mào)易抵御經(jīng)濟沖擊的能力更強。貿(mào)易特別受酒店業(yè)關(guān)閉的影響，降低了對落葉水果、新鮮蔬菜和冷凍土豆的需求，Covid-19防控措施減少了作物產(chǎn)量和魚類捕撈量。與此同時，菲律賓爆發(fā)了TR4削弱了香蕉貿(mào)易的增長。

2021年上半年海運冷藏運輸量回升，同比增長4.8%，主要由肉類、柑橘和外來貨物貿(mào)易領(lǐng)漲。由于還沒有從2020年的嚴重收縮中恢復過來，預計在今年余下的時間里，其增長速度不會像干箱運量那樣快。

強勁的貨運增長和緊張的運輸能力將繼續(xù)支持冷藏集裝箱運費和專業(yè)船舶租賃收入。Philip Gray總結(jié)道。然而，隨著運輸能力的緩解，最近需求旺盛的大型冷藏船的租金預計將下降。

第三方物流公司EasyFresh首席執(zhí)行官Rafael Llerena除設(shè)備短缺外，運輸成本高意味著一些易腐商品被定價出市場。展望未來，Llerena冷藏箱運價將繼續(xù)上漲，我們預計至少在第四季度之前，艙位和設(shè)備短缺將不會改善——艙位仍將非常緊張。