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由于設備短缺和成本上升，冷藏集裝箱運費大幅上升。據(jù)德魯里介紹，第二季度冷藏貨物平均運費上漲32%，預計第三季度末將上漲50%。

德魯里指出，主要航線的增長特別強勁。近幾個月來，這些航線的可用容量需求創(chuàng)下紀錄，冷藏貨主不得不與干貨一起運輸BCOs爭奪貨位。

而傳統(tǒng)的南北向航線的易腐貨物受疫情影響導致的運力緊缺影響較小，因此第二季度的價格上漲幅度較小。

雖然冷藏運費的上漲與干貨集裝箱運費的天文數(shù)字相形見絀，但分析師預測 明年干貨集裝箱市場將趨于平緩，冷藏集裝箱運費將繼續(xù)上升。

隨著貿(mào)易條件的正?；?，2022年干集裝箱運費預計將下降。相反，隨著南北航線價格通脹的影響，冷藏集裝箱運費預計將繼續(xù)上升，屆時長期合同運費將再次上升。冷藏集裝箱航運研究主管Philip Gray表示。

Gray集裝箱供應鏈的中斷也導致了制冷設備的嚴重短缺，易腐貨物貿(mào)易的不平衡挑戰(zhàn)了制冷設備的短缺。

我們預計，在運輸旺季，冷藏設備的可用性仍將是一個問題，因為盡管新建集裝箱的產(chǎn)量創(chuàng)下紀錄，但全球船隊預計無法跟上不斷增長的貨運需求。

3PL EasyFresh首席執(zhí)行官Rafael Llerena除設備短缺外， 表示 高運輸成本意味著一些易腐商品因價格過高而被市場淘汰。

比如他說，南半球的柑橘貿(mào)易迎來了強勁增長的一年，即使是面臨諸多挑戰(zhàn)的南非。柑橘不是最有價值的農(nóng)產(chǎn)品，但疫情增加了它的需求，導致價格上漲，所以它仍然可以消化更高的貨運和物流成本。

然而，巴西咖啡的情況卻不太好，運往美國的運費已升至4000美元，而在疫情前是1500美元。由于供應鏈瓶頸和更高的運輸成本，自5月份以來，其總出貨量已經(jīng)下降。

Llerena除了擁堵和延誤， 先生說 內(nèi)陸物流現(xiàn)在是冷藏貨主的主要痛點。

我們可以看到，航運公司仍在努力應對高度擁擠的集裝箱港口（主要在美國），但從集裝箱碼頭到客戶所在地，我們面臨的干擾最大。

例如，上個月南非發(fā)生的暴力事件導致德班港運營中斷，連接港口的重要鐵路也被破壞。

在其他地方，干旱干涸了南美洲的主要水道，使作物運輸?shù)郊b箱碼頭更加復雜；加拿大和土耳其都遭受了野火，造成了物流問題；亞洲國家正在抗擊新冠肺炎疫情。

從長遠來看，冷藏率將繼續(xù)上升，但范圍將更小。我們預計，至少在第四季度之前，機艙或設備不會改善——空間仍然會非常緊張。