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造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽(yù)為綜合工業(yè)之冠。目前，中國已形成環(huán)渤海、長江口、珠江口三大造船基地。去年受新冠肺炎疫情影響，今年年初遇到原材料漲價(jià)等一系列風(fēng)險(xiǎn)。中國造船業(yè)目前的表現(xiàn)如何？

中央電視臺記者 徐陽：這是上海的造船基地。這艘船是中國第一艘液化天然氣儲存和再氣化船。在此之前，世界上最大的雙燃料世界上最大的雙燃料集裝箱系列船也在這里成功交付給船東。

中國船舶集團(tuán)滬東中國總經(jīng)理 陳軍：今年6月和7月是我們交貨的旺季。我們在7月左右交付了幾艘大型船LNG(液化天然氣)船，包括(交付)超大型集裝箱船，低碳環(huán)保，硫排放和碳排放大幅減少。

綠色、環(huán)保、低碳、安全的設(shè)計(jì)理念不僅使中國船舶產(chǎn)品滿足最嚴(yán)格的排放要求，而且使中國船舶具有較強(qiáng)的市場適應(yīng)性和良好的市場前景。在上海長興島的造船碼頭，記者看到每個(gè)碼頭都擠滿了正在建造的各種船只。

中國船舶集團(tuán)江南造船配備第二部長助理 李斌：今年，我們成功實(shí)現(xiàn)了三種全船同步建設(shè)模式，也使整個(gè)碼頭建設(shè)周期實(shí)現(xiàn)了60天的正常生產(chǎn)碼頭期，生產(chǎn)負(fù)荷比去年同期增加了50%。

完工量同比增加近20% 高端船型增加明顯

建設(shè)周期的縮短加快了船舶的交付速度。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國造船量為2092萬噸，同比增長19.0%，在這份成績單中，高端船型大幅增長。其中，中國最大的海洋綜合科研實(shí)習(xí)船中山大學(xué)號、中國為阿爾及利亞建造的豪華客滾船等大量高端高附加值船型已按時(shí)、安全、高質(zhì)量完成交付。

今年以來，國際航運(yùn)市場復(fù)蘇，特別是集裝箱航運(yùn)需求強(qiáng)勁，使全球新造船市場異?；钴S。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年上半年，中國船舶實(shí)現(xiàn)了批量訂單，新承接的船舶訂單量占全球總量的51%。

這是中國船舶集團(tuán)廣州船舶國際1.6萬箱集裝箱船項(xiàng)目的啟動(dòng)現(xiàn)場。目前，廣州船舶國際擁有8艘集裝箱船，批量訂單已成為今年中國船舶訂單的新特點(diǎn)。

中國船舶集團(tuán)廣州船舶國際副總經(jīng)理 周旭輝：與同期相比，我們的訂單數(shù)量可以說是十年來的新高，主要體現(xiàn)在一些新能源船舶上，如雙燃料船舶，如市場緊急需求的大箱船舶。

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全球新造船成交量達(dá)到7497萬噸，同比增長222%。其中，我國新承接的船舶訂單量占全球總量的51%，月平均訂單量達(dá)到637萬噸，是同期造船量的完成1.8倍。

中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理 林峰：密切跟蹤船舶細(xì)分市場，積極營銷，注重高科技船舶研發(fā)，特別是今年抓住全球集裝箱市場熱點(diǎn)機(jī)遇期，共承擔(dān)53艘1.5萬箱超大型集裝箱船訂單，占世界總

數(shù)字化智能化幫助造船企業(yè)提速增效

一系列引人注目的數(shù)據(jù)為中國船舶全面實(shí)施十四五規(guī)劃開辟了良好的開端。然而，船舶市場是一個(gè)競爭激烈的國際市場，特別是今年以來原材料價(jià)格的上漲，使造船企業(yè)面臨著成本壓力。如何加快和提高效率已成為中國造船商最關(guān)心的問題。

在上海中國第一艘國產(chǎn)大型郵輪的建設(shè)現(xiàn)場，這顆被稱為造船皇冠上的明珠已經(jīng)初具規(guī)模。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者，目前已完成郵輪主體結(jié)構(gòu)70多個(gè)總段55個(gè)總段。

中國船舶集團(tuán)外高橋造船設(shè)計(jì)副部長、國內(nèi)第一大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理 陳洪：鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)有大量的裝配件，包括管道、通風(fēng)管道、電纜等，我們將這些管道描述為人類血管，完成和掌握協(xié)作設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基于平臺的設(shè)計(jì)，確保生產(chǎn)設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量。

陳紅告訴記者，通過三維模型到現(xiàn)場，取代傳統(tǒng)紙質(zhì)圖紙，解決了現(xiàn)場難以識別和協(xié)調(diào)安裝順序的痛點(diǎn)，大大提高了現(xiàn)場施工效率。這是中國船舶集團(tuán)江南造船5G目前，智能制造創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室已開發(fā)出船舶行業(yè)最先進(jìn)的吊馬智能制造單元，實(shí)現(xiàn)了吊馬主體作業(yè)的無人生產(chǎn)。

中國船舶集團(tuán)江南造船生產(chǎn)技術(shù)研究所副所長 于陽：實(shí)現(xiàn)了吊馬生產(chǎn)主流程的無人化，節(jié)省了勞動(dòng)力，提高了效率，大大縮短了整個(gè)施工周期和施工時(shí)間。

目前，中國已經(jīng)掌握了三大主流船型的獨(dú)立設(shè)計(jì)技術(shù)，形成了一批標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的品牌船型。今年上半年，中國造船三大指標(biāo)和國際市場份額保持在40%以上。造船量、新訂單量和手持訂單量繼續(xù)保持世界第一。