港口投資短缺是集運(yùn)行業(yè)的主要缺點(diǎn)
據(jù)消息，據(jù)Drewry報(bào)告顯示，盡管集裝箱港口投資增加，但事實(shí)證明，未來幾年，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的港口擁堵將越來越嚴(yán)重。
美國(guó)西海岸的主要集裝箱港——以長(zhǎng)灘港和洛杉磯港為首。眾所周知，港口擁堵和批評(píng)并不隱瞞。馬士基針對(duì)港口運(yùn)輸能力不足（Maersk）、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）一些著名的船舶公司提出了嚴(yán)厲的批評(píng)。但要消除延誤，需要更多的措施來加快港口擴(kuò)張。
Drewry報(bào)告指出，無論如何，未來幾年港口投資不足、港口稀缺的情況只會(huì)惡化，從而日益突出為集運(yùn)行業(yè)的核心問題。Drewry預(yù)計(jì)到2025年，全球港口吞吐能力將達(dá)到每年2.5%的速度增長(zhǎng)，也就是說，在未來四年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到約13億TEU。與此同時(shí)，船舶公司的需求將以每年約5%的速度增長(zhǎng)，這將使船舶公司對(duì)港口的利用率從67%提高到75%。
從經(jīng)濟(jì)角度來看，這一跡象是積極的。但考慮到最近的港口擁堵，上述75%的利用率可能太接近高水平。
Drewry稱，港口運(yùn)力若得不到提高，這個(gè)問題將引發(fā)擔(dān)憂。這是因?yàn)?，每個(gè)港口的碼頭利用率并不會(huì)均衡，并且，新冠疫情的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)港口出現(xiàn)阻塞，其他港口很快就會(huì)受到牽連。目前進(jìn)行中的港口擴(kuò)容，預(yù)計(jì)大部分都屬于現(xiàn)有港口設(shè)施擴(kuò)建。然而，新港口的建設(shè)仍處于非常低的水平。
另一方面，根據(jù)2020年的調(diào)查，亞洲港口，尤其是中國(guó)港口，位居世界前三。新加坡國(guó)際港口事務(wù)（PSA International）以5950萬TEU排名第一。2020年招商局港口躍升至第二，吞吐量增加。13.4%至4710萬TEU。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口4620萬TEU第三。馬士基的APM Terminals則以4550萬TEU排名第四。其中，由于與法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)達(dá)成交易協(xié)議，招商局港口排名上升，收購(gòu)了之前協(xié)商的多個(gè)港口。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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