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目前，隨著運(yùn)費(fèi)的上升和運(yùn)力的不斷短缺，越來(lái)越多的貨主轉(zhuǎn)向無(wú)船承運(yùn)人 (NVOCC)大、中、小，大、中、小型貨代公司都分得一杯羹。

近日，前20名最大貨運(yùn)代理商中有4家報(bào)告稱，與2019年疫情前相比，上半年盈利能力明顯提高。

Kuehne+Nagel、DHL全球貨運(yùn)、DSV Panalpina、Geodis都預(yù)測(cè)， 至少在2022年2月農(nóng)歷新年前，強(qiáng)勁的利潤(rùn)勢(shì)頭將繼續(xù)產(chǎn)生可觀的利潤(rùn)。

2021年上半年，貨運(yùn)代理業(yè)績(jī)明顯提升，利潤(rùn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)：

Kuehne+Nagel報(bào)告上半年收入為144億美元，比2019年疫情前增長(zhǎng)25%。8.3億美元是2019年的兩倍。

DSV Panalpina上半年收入為114億美元，比2019年增長(zhǎng)78%。7.751億美元是2019年的三倍，超過(guò)了DSV2020年全年實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)。

此外，各業(yè)務(wù)板塊的表現(xiàn)促使公司提高了2021年的利潤(rùn)預(yù)期。

公司首席財(cái)務(wù)官Jens Lund我們之所以提高預(yù)期，是因?yàn)槲覀儾辉傧嘈?021年市場(chǎng)會(huì)正?；Ｎ覀冋J(rèn)為2022年可能會(huì)開始正?；?。

Geodis的營(yíng)收為57.8比2019年增長(zhǎng)20%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)比2019年前6個(gè)月增長(zhǎng)30%。

DHL Global Forwarding上半年的完整業(yè)績(jī)將于本周晚些時(shí)候公布，但初步數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，年增長(zhǎng)137%，達(dá)到6.3億美元。

航運(yùn)公司失信，托運(yùn)人直接找貨運(yùn)代理

貨運(yùn)代理在與分析師的收入電話會(huì)議上報(bào)告說(shuō)，他們處理的 許多貨物來(lái)自以前與承運(yùn)人直接相關(guān)的托運(yùn)人。

業(yè)務(wù)被移交給貨運(yùn)代理，因?yàn)橥羞\(yùn)人在確保船舶艙位方面遇到了困難——無(wú)論托運(yùn)人準(zhǔn)備支付多少保修費(fèi)——但承運(yùn)人往往不遵守協(xié)議。

因?yàn)樨涍\(yùn)代理可以幫助客戶預(yù)訂多家船舶公司的艙位，靈活性強(qiáng)。

大型船舶公司是黑客經(jīng)常攻擊的目標(biāo)，世界前四大集運(yùn)公司都幸免于難。貨運(yùn)代理商可以向許多船舶公司預(yù)訂機(jī)艙的優(yōu)勢(shì)反映與強(qiáng)大船舶公司的靈活性中。

IHS Markit旗下PIERS16月份的美國(guó)進(jìn)口數(shù)據(jù)反映了業(yè)務(wù)向貨運(yùn)代理的轉(zhuǎn)移。 上半年，NVOCC相對(duì)于BCO市場(chǎng)份額增加6.8%，達(dá)到53.3%。

Kuehne + Nagel首席執(zhí)行官Detlef Trefzger在第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告電話會(huì)議上，公司非常重視留住客戶，按照承諾交付貨物，而不是追求新客戶。

他說(shuō)：目前海運(yùn)物流的關(guān)鍵問(wèn)題是持續(xù)的服務(wù)強(qiáng)度，以滿足客戶對(duì)有限和混亂市場(chǎng)的超高需求。增長(zhǎng)不是我們的重點(diǎn)。我們確保無(wú)論我們收到什么貨物，我們都能發(fā)貨。

Trefzger據(jù)說(shuō)，在目前的市場(chǎng)上，收益率的增長(zhǎng)彌補(bǔ)了上半年單位成本的增加。顯然，強(qiáng)勁的收益率發(fā)展反映了有利的投資組合和產(chǎn)品組合，專注于中小企業(yè)和藍(lán)籌股客戶。目前，互聯(lián)網(wǎng)上幾乎沒(méi)有大宗商品，"

他說(shuō)： 海運(yùn)物流將有更高的利潤(rùn)率——很有可能不會(huì)像今天那么高，但在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)持續(xù)產(chǎn)生比前幾年更高的利潤(rùn)率?！?

高運(yùn)價(jià)并不總是意味著高利潤(rùn)

Kuehne + Nagel首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Blanka-Graaf高運(yùn)價(jià)不會(huì)自動(dòng)增加單位利潤(rùn)率或單位毛利潤(rùn)。

Xeneta截至8月2日， 中國(guó)-美西 32天或以下的平均短期合同費(fèi)率為5292美元/FEU， 比2019年同期增長(zhǎng)472%。 90天以上的合同費(fèi)率為2271美元/FEU，上漲了126%。

截至8月3日， 中國(guó)-北歐 每標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)7723美元， 比2019年同期上升近1000% 。90天以上的合同運(yùn)價(jià)比同期上漲近80%，為1615美元。

然而， 各指數(shù)反映的費(fèi)率與實(shí)際支付的費(fèi)率相差甚遠(yuǎn) ，承運(yùn)人收取巨額溢價(jià)，以確保離開亞洲港口船只的艙位。

DHL Global Forwarding在第二季度的初步業(yè)績(jī)公告中，貨運(yùn)量的持續(xù)復(fù)蘇將使毛利率保持在較高水平。