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加利福尼亞港口的長期擁堵已經(jīng)向北蔓延。一條破紀(jì)錄的20公里的超長船隊在洛杉磯和長灘港口外等待靠泊，大概有41艘集裝箱船。

2月4日的地圖數(shù)據(jù)顯示，有17艘船在更北部的奧克蘭港處排起隊來等待停泊還有很多船在進(jìn)港。在等待的17艘船中，有11艘是箱船。（見下圖）

集裝箱航運分析機構(gòu)Sea-Intelligence的Andy Lane評論道， 奧克蘭現(xiàn)在很擁擠。而且會繼續(xù)向北蔓延，直到整個海岸被“淹沒”。

本周，法國班輪CMA CGM推出了新的“金門大橋”航線，這是第一個也是唯一一個從亞洲直達(dá)奧克蘭的航線。CMA CGM的新航線于2月12日首次開通，是為了分擔(dān)洛杉磯和長灘航線上擁堵的壓力而設(shè)立的。但 CMA CGM本周警告稱，預(yù)計南加州的擁堵問題將持續(xù)到6月。

CMA CGM在一份新聞稿中表示:“對于進(jìn)口貨物的西海岸客戶來說，奧克蘭港是洛杉磯和長灘港口理想可靠的替代選擇，因為它對現(xiàn)有的加州托運人來說，交通便利，可立即獲得泊位，并有快速鐵路連接到芝加哥、孟菲斯、達(dá)拉斯和堪薩斯城。”

擴展后的服務(wù)也將包括西雅圖，允許向太平洋西北地區(qū)的客戶提供新的運力。

CMA CGM美國公司及APL北美公司的總裁Ed Aldridge說:“我們相信，從亞洲首先?？繆W克蘭，將有助于滿足市場需求，同時也能在一定程度上緩解洛杉磯和長灘港口的擁堵狀況?！?

集裝箱預(yù)訂平臺Freightos的研究主管Judah Levine評論道:“港口擁擠、航程延誤和設(shè)備短缺......這都是對海運的持續(xù)需求導(dǎo)致的，并且還在困擾著這個行業(yè)。躲過洛杉磯和長灘港擁堵的船只，現(xiàn)在堵在了奧克蘭港。”

通常情況下，承運人會選擇繼續(xù)投入運力來彌補延誤。但由于基本上所有運力都已經(jīng)投入使用，又沒有船可供租賃，承運人干脆取消航行，以趕上船期。

Levine表示:“即便這樣，預(yù)計也不會減緩激增的交易量。”

美國供應(yīng)鏈正面臨來自加州船只排隊的巨大壓力，美國聯(lián)邦海事委員會官員本周建議承運人考慮改道，在未來幾天和幾周內(nèi)使用塔科馬(Tacoma)和西雅圖(Seattle)等更北的港口。聯(lián)邦海事委員會也要求美國新政府優(yōu)先為碼頭工人接種疫苗。

亞洲也感受到了港口擁堵。

赫伯羅特的首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen本周早些時候在給客戶的信中寫道：“由于需求量非常大，我們經(jīng)歷了嚴(yán)重的港口擁堵和越來越多的延誤。某些港口的勞動力短缺以及各種內(nèi)陸的瓶頸加劇了這個問題。因此，船舶在亞洲、北美以及其他一些港口排隊等候的時間比正常情況下要長得多，導(dǎo)致船舶運輸會比正常的船期晚幾天，很多情況下甚至晚了一周以上。”