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最近發(fā)布了世界前20大港口貨物吞吐量榜。根據(jù)榜單，中國(guó)港口生產(chǎn)總體表現(xiàn)良好，占據(jù)15個(gè)席位。

其中，寧波舟山港再次成為世界上最繁忙的港口，2020年貨物吞吐量超過(guò)11.7連續(xù)12年位居世界第一。去年，寧波舟山港年集裝箱吞吐量超過(guò)2870萬(wàn)TEU，全球排名第三。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，寧波舟山港的貨物和集裝箱吞吐量同比增加4％以上。該港的年海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱裝卸量也實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2020年首次突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長(zhǎng)24.2％。寧波舟山港目前有19條鐵路線路，連接全國(guó)15個(gè)省級(jí)城市。雖然經(jīng)歷了新冠肺炎，但2020年上半年和下半年，寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)15％和30％以上為企業(yè)的恢復(fù)、物流和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)做出了貢獻(xiàn)。

雖然上海港仍排名第二，但吞吐量連續(xù)兩年停滯增長(zhǎng)，唐山港在散貨和集裝箱吞吐量方面保持了快速增長(zhǎng)，有超越上海港的勢(shì)頭。青島、日照、煙臺(tái)等山東港口集團(tuán)的資源整合發(fā)揮了協(xié)同作用，穩(wěn)步增長(zhǎng)。天津港促進(jìn)了一流港口的建設(shè)，吞吐量略有增加。北部灣港是該名單上唯一的新面孔。由于西部陸地和海洋新渠道戰(zhàn)略，其吞吐量保持了快速增長(zhǎng)，進(jìn)入前20名，擠出了香港。香港的吞吐量也被廣州和深圳完全超越。

榜單上大部分國(guó)際港口因疫情不同程度下降，只有黑德蘭港的貨物吞吐量呈正增長(zhǎng)。其中，由于石油貨運(yùn)量減少，新加坡港口吞吐量下降，被保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的廣州和青島超越，排名第六。韓國(guó)疫情反復(fù)導(dǎo)致消費(fèi)疲軟，生產(chǎn)緩慢，導(dǎo)致各種貨物吞吐量減少，釜山港和光陽(yáng)港吞吐量下降10%以上。鹿特丹港鐵礦石、煤炭、原油等原料進(jìn)口因疫情大幅減少，港口吞吐量也隨之下降。由于中澳鐵礦石貿(mào)易強(qiáng)勁增長(zhǎng)，黑德蘭港的貨物吞吐量增長(zhǎng)了4%。

港口生產(chǎn)規(guī)模的提高很大程度上來(lái)自于其所屬國(guó)家的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。港口和航空業(yè)務(wù)是促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的重要手段。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，大多數(shù)成品的國(guó)際貿(mào)易和越來(lái)越多的商品通過(guò)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸，主要由輪船運(yùn)輸公司提供。它們形成了一個(gè)連接世界上幾乎所有沿海國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)。輪船運(yùn)輸業(yè)務(wù)現(xiàn)在越來(lái)越多地涉及到作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的港口的運(yùn)輸。特別是自2004年以來(lái)，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）每年在國(guó)家一級(jí)發(fā)布班輪運(yùn)輸連通性指標(biāo)（LSCI），連通性一詞越來(lái)越多地用于表達(dá)國(guó)家貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)在這方面是獨(dú)一無(wú)二的。2020年，排名前十的港口中有五個(gè)位于中國(guó)(上海、寧波舟山、香港、青島和廈門)，三個(gè)位于其他亞洲國(guó)家(馬來(lái)西亞、韓國(guó)和新加坡)，另外兩個(gè)位于歐洲(比利時(shí)和荷蘭)。自2006年以來(lái)，除中國(guó)香港外，除中國(guó)香港外，幾乎所有十大港口的班輪運(yùn)輸連通性指數(shù)都大幅上升。

港口的表現(xiàn)是貿(mào)易成本和連通性的重要決定因素。船舶在港口停留的時(shí)間越長(zhǎng)，在海上運(yùn)輸貨物進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的時(shí)間就越少。較長(zhǎng)的港口泊位和裝卸時(shí)間將加快海上航行，增加油耗和二氧化碳排放，或使用其他船舶保持相同的服務(wù)頻率。這也導(dǎo)致了更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間和更高的庫(kù)存持有成本。這些結(jié)果對(duì)承運(yùn)人或托運(yùn)人都不利。對(duì)于港口來(lái)說(shuō)，更快的周轉(zhuǎn)時(shí)間也很重要，因?yàn)樗鼈兛梢杂行У靥岣呙棵装毒€的吞吐量。因此，港口效率和快速周轉(zhuǎn)是互利的。

港口?？繒r(shí)間短是港口效率和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的積極指標(biāo)，中國(guó)港口也表現(xiàn)突出。2019年，全球25個(gè)經(jīng)濟(jì)體的平均港口?？繒r(shí)間為21.7小時(shí)（0.91天)略低于全球平均水平。在集裝箱船港口?？款I(lǐng)先的25個(gè)國(guó)家中，阿聯(lián)酋保持了最短的入境時(shí)間(加權(quán)港口為14.1小時(shí)），其次是中國(guó)（15.5小時(shí))，新加坡（17.4小時(shí))和韓國(guó)（17.8小時(shí))。這也反映了中國(guó)港口的效率已經(jīng)處于世界前列。

作者發(fā)現(xiàn)，如今，港口對(duì)加強(qiáng)與腹地的聯(lián)系表現(xiàn)出更多的興趣，以便更接近業(yè)主，挖掘可能的貨物數(shù)量。中國(guó)港口的活動(dòng)也在很大程度上反映了腹地經(jīng)濟(jì)的繁榮。提供多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)也有助于港口占領(lǐng)市場(chǎng)。例如，在韓國(guó)，釜山港正在投資港口配送中心（配送園區(qū)），以加強(qiáng)其作為區(qū)域物流中心的地位。在埃及，達(dá)米埃塔（Damietta）港口越來(lái)越關(guān)注其門戶市場(chǎng)，而不是轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。中國(guó)天津無(wú)水港、浙江義烏無(wú)水港、西安無(wú)水港、全國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的發(fā)展也可以說(shuō)明這一點(diǎn)。中國(guó)港口之間的互動(dòng)也非?；钴S。通過(guò)直接服務(wù)接觸最密切的港口是中國(guó)寧波-在上海，有52家班輪運(yùn)輸公司提供154項(xiàng)直接服務(wù)，兩個(gè)港口之間的年部署總?cè)萘繛?010萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。隨后是馬來(lái)西亞－新加坡巴生港有41家公司；韓國(guó)釜山–中國(guó)上海有38家公司；上海和青島有37家公司。值得注意的是，青島港的貨物吞吐量已經(jīng)超過(guò)釜山港。除了歐洲比利時(shí)安特衛(wèi)普和荷蘭鹿特丹，幾乎只有亞洲的前50個(gè)港口有24家公司；德國(guó)漢堡和荷蘭鹿特丹有23家公司。

筆者認(rèn)為，這一戰(zhàn)略變化和新項(xiàng)目的發(fā)展反映了港口增長(zhǎng)前景的不確定性、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的多樣化以及應(yīng)對(duì)不斷變化的需要。

眾所周知，在國(guó)際航運(yùn)中，集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锏膯挝粌r(jià)值普遍高于散裝貨物。與2020年集裝箱吞吐量港口排名相比，中國(guó)港口出現(xiàn)了更多的貨物吞吐量清單，這意味著中國(guó)對(duì)散裝貨物的需求仍然很高。得益于強(qiáng)有力的疫情防控干預(yù)，中國(guó)已成為新冠肺炎疫情時(shí)代最穩(wěn)定的產(chǎn)品出口國(guó)。中國(guó)對(duì)世界各地強(qiáng)勁的成品出口不僅會(huì)導(dǎo)致集裝箱吞吐量的增加，還會(huì)導(dǎo)致大量的半成品和原材料進(jìn)口，這也是中國(guó)港口在貨物吞吐量方面表現(xiàn)出色的原因之一。

隨著全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)的向東移動(dòng)，中國(guó)港口在貨物吞吐量名單上幾乎占主導(dǎo)地位的成就令人滿意。從吞吐量的角度來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)主要的港口國(guó)家，這是令人鼓舞的。但在吞吐量快速增長(zhǎng)的背后，我們?nèi)匀恍枰３智逍?。目前，中?guó)港口正進(jìn)入從規(guī)模速度向質(zhì)量和效率轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。過(guò)去，以碼頭能力和吞吐量為核心的港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系難以滿足港口高質(zhì)量發(fā)展的需要。在交通強(qiáng)國(guó)和探索自由貿(mào)易港建設(shè)的背景下，中國(guó)港口需要依靠自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、自由貿(mào)易港口的監(jiān)督和政策創(chuàng)新試點(diǎn)，完善國(guó)際集合、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)和供應(yīng)的服務(wù)功能。同時(shí)，創(chuàng)新港口管理體系和機(jī)制，優(yōu)化港口商業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)中國(guó)港口從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型。