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近期海運市場情況如何？

行業(yè)預計，從亞洲到歐洲的貨運量將繼續(xù)增長到第三季度，而美國和歐洲港口的延誤將繼續(xù)成為供應鏈的主要瓶頸。

（NRF）預計今年零售支出和消費者需求可能會進一步激增，并表示可能會增加8.2％。根據(jù)NRF對于數(shù)據(jù)，需求的急劇增長可能導致上半年集裝箱量增長最多23％。

歐洲托運人處于與美國托運人相似的狀態(tài)，港口擁堵是焦慮的主要來源，集裝箱的缺乏加劇了這些困難。

特別是在英國，由于存儲空集裝箱的空間問題，集裝箱延遲交付顯著增加。根據(jù)集裝箱在線平臺Container xChange數(shù)據(jù)顯示：英國脫歐后的貿(mào)易中斷和持續(xù)擁堵正在導致英國港口集裝箱嚴重積累。

費利克斯托港、利物浦和南安普敦面臨著嚴重的交通擁堵，一些船舶公司也在增加附加費。Container xChange首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier更糟糕的是，一些航運公司現(xiàn)在在歐盟港口從漢堡、鹿特丹和安特衛(wèi)普卸貨，以避免英國擁堵。

▍ 洛杉磯/長灘的擁堵已成為新常態(tài)

與此同時，困擾美國港口的擁堵并沒有得到緩解。國際供應鏈的幾乎每一個環(huán)節(jié)都表明，如果下半年的貨運量沒有減少，這種擁堵至少會持續(xù)到夏天，甚至長時間。

許多港口、航運公司、碼頭運營商、無船承運人(NVOCC)、第三方物流供應商(3PL)、多式聯(lián)運供應商(IEP)、以及國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)高管和業(yè)內(nèi)人士表示，卡車司機的等待時間、集裝箱停留時間、港口船舶數(shù)量和車架可用性普遍穩(wěn)定，表明擁堵沒有實質(zhì)性改善，但沒有惡化，正成為新常態(tài)。

Gene Seroka據(jù)說南加州港口正在采取緊急措施來控制造成擁堵的各種因素。港口和碼頭運營商希望盡可能提高生產(chǎn)率，但至少在夏天。

擁堵的持續(xù)時間很大程度上取決于從現(xiàn)在到8月旺季的進口量。Gene Seroka到目前為止，前為止，每周進口量比2019年和前幾年港口吞吐量高30%到40%。

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上周從亞洲到歐洲的集裝箱即期運價基本保持不變，顯然有助于承運人通過大幅提高合同價格來鎖定托運人。在跨太平洋地區(qū)，需求沒有減少，BCO努力與承運人達成新的交易。

根據(jù)Freightos波羅的海運指數(shù)（FBX）從一周前的8004美元到7947美元，亞洲到北歐的運價略有下降。去年同期FBX指數(shù)僅為1.453美元/FEU。

地中海西部港口，F(xiàn)BX即期運費為8006美元/FEU，一周前略高于7926美元。

此外，在實踐中，托運人通常支付遠高于即期的費用，以確保集裝箱和機艙的可用性，而運往英國的貨物需要額外的附加費。

由于即期價格急劇下跌的可能性很小，到目前為止不愿意接受航運公司新合同報價的業(yè)主發(fā)現(xiàn)，只要他們有貨物運輸，最好接受新條款，而不是繼續(xù)在貨運市場投機，冒著支付更多的錢讓貨物面臨被拋棄的風險。

NVOCC的一位負責人表示： “我們不得不忍痛接受6,500美元/40'的‘報價’，去年我們的出價是2250美元。

同時，根據(jù)FBX亞洲至美國西海岸的即期運費本周上漲4％，至4,550美元/FEU，東海岸港口運費下降2.8％，至5,499美元/FEU。

與去年同期相比，從美國西海岸和東海岸到即期運價分別上漲244％和116％。

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托運人和貨運代理曾希望，中國農(nóng)歷新年將給集裝箱運輸公司一些喘息時間，以重新定位大量的空集裝箱，為期兩周的假期可以留出時間來增加箱子的庫存，以緩解供應鏈的壓力，但這種希望似乎只是曇花一現(xiàn)。

但是，SEKO Logistics全球承運商管理和海洋戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair這意味著任何進展都不太可能持久。

"春節(jié)期間，有相當數(shù)量的集裝箱重新安置，但我們預計所有的集裝箱3月的第四周或4月初使用，"他說：我們似乎已經(jīng)進入了一個永遠短缺的循環(huán)。

他補充說，中國目前對盒子的需求超過了供應。華南和華中都有跡象表明集裝箱短缺——即使貨物流有所改善，其他因素也可能限制原產(chǎn)地的可用性。

樂觀地認為，長灘變得更好了。他們清除了積壓的貨物，承運人可以從美國重新安置所有這些空箱。如果第二次刺激政策通過，類似的消費方式很可能會出現(xiàn)。此外，所有跡象表明，美國的庫存水平尚未恢復到以前的水平，因此零售補充計劃似乎并不完整。

他說，承運人正在將新的集裝箱推向市場，但這種額外的箱子可能很快就會被使用。

Nair先生解釋說:我估計3月/ 4月和7月之間有100左右，000-150,000 teu新箱，但如果需求保持穩(wěn)定，很快就會用完，這幾乎是系統(tǒng)性的缺箱。

根據(jù)Drewry去年新集裝箱產(chǎn)量較2019年增長10％，到去年年底，全球在役集裝箱為4320萬標準箱，比2019年增長1％。