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集裝箱是全球化的象征。但疫情期間，集裝箱突然不夠。為什么？赫伯羅特的集裝箱 HLBU 3294515 的旅程表明，疾病的根源是全球貿(mào)易的不平衡。

在四個(gè)月的旅程中，集裝箱 HLBU 3294515 做了很多事。它訪問了三大洲的六個(gè)港口，裝過戶外烤箱，動(dòng)物飼料和鞋子。電腦前，尼古拉斯·奧林正密切關(guān)注HLBU 3294515，在赫伯羅特的網(wǎng)站上，尼古拉斯清晰地展示了每個(gè)集裝箱的每一次行程、時(shí)間和位置·奧林匹克要做的就是控制沒有集裝箱的行程和速度。

38歲的尼古拉斯·奧林匹克穿著一件白襯衫，發(fā)型整潔，笑容燦爛，像木偶一樣管理著成千上萬的容器。在德國最大的集裝箱運(yùn)輸公司工作，他負(fù)責(zé)確保每個(gè)赫伯羅特客戶在最近的位置盡可能多地找到合適的容器。這就是為什么赫伯羅特記錄了每個(gè)容器的行程。

跟蹤集裝箱的航程可以大致了解航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀。 HLBU 3294515 給我們的答案是：非常糟糕。當(dāng)前的狀況是交通堵塞、時(shí)間壓力和一片混亂。

半個(gè)多世紀(jì)以來，這種長6米寬2.44米容器一直是全球經(jīng)濟(jì)中最重要的包裝形式。過去，人們用體力從碼頭把麻袋和桶裝到船上。現(xiàn)在，起重機(jī)可以取代人力，從船上吊起這些標(biāo)準(zhǔn)化的盒子，有時(shí)甚至可以直接放在卡車上。人們在這個(gè)系統(tǒng)上花費(fèi)的時(shí)間和金錢是值得的，世界各地的貨物運(yùn)輸更快、更方便。因此，集裝箱運(yùn)輸已成為全球化趨勢中最重要的推動(dòng)者-比任何自由貿(mào)易協(xié)定都強(qiáng)大。

然而，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)正面臨著一個(gè)問題：不平衡。世界各地的消費(fèi)特點(diǎn)、購買能力和生產(chǎn)數(shù)量分布不均勻，導(dǎo)致集裝箱分布不均勻。新冠肺炎危機(jī)比以往任何時(shí)候都更明顯。

其實(shí)不一定需要太多的，太多的盒子只是放在錯(cuò)誤的地方。

不平衡的結(jié)果非常嚴(yán)重:港口擁擠，船舶延誤，運(yùn)費(fèi)上漲了十倍 。在英國，本田停止了汽車生產(chǎn)，宜家報(bào)告說倉庫是空的。在德國，顧客們等待著收到新的圣誕樹Sony PlayStation。

一個(gè)集裝箱3000美元

一家大型集裝箱租賃公司的員工說：“這種情況簡直太瘋狂了?！痹摴就ǔＣ刻煸谥袊谐^100,000個(gè)可用的集裝箱?！斑@么多都用沒了！你為什么不訂購一個(gè)新的容器呢？他解釋說，這樣做將毫無意義，如果在5月份訂購一批，6月份將會(huì)有更多的缺失?，F(xiàn)在集裝箱制造商已經(jīng)將每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價(jià)格從2100美元提高到3000美元。

赫伯羅特很幸運(yùn)，因?yàn)樗A(yù)見了瓶頸。2020年春季，其他公司正在取消航班，以應(yīng)對新冠肺炎危機(jī)，航運(yùn)公司下了大量集裝箱訂單。奧林匹克說:我們預(yù)計(jì)休市后需求會(huì)增加。赫伯羅特下令訂購2.9萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，增加了他的集裝箱庫存10％以上。這使該公司成為新冠肺炎危機(jī)的受益者。

HLBU 3294515 是新訂購的集裝箱之一。這個(gè) 40英尺高箱長12米，是標(biāo)箱的兩倍，比標(biāo)箱高一點(diǎn)。和所有其他容器一樣，它也是made in China。 HLBU 3294515 于2020年9月初與4萬兄弟姐妹一起離開天津工廠。僅僅四天后，第一批貨物就安裝在幾百公里外的大連:戶外烤箱。目的地:美國明尼阿波利斯。

這一切都是有道理的。在新冠肺炎危機(jī)期間，人們大部分時(shí)間都呆在家里。他們呆在家里的時(shí)間越長，就越需要改變或升級生活環(huán)境。美國人和歐洲人不能花錢買巡回演唱會(huì)的門票，所以他們把錢花在辦公室或家用健身器材和戶外烤箱上。

目前需求的大部分消費(fèi)品來自亞洲工廠。然而，亞洲對美國產(chǎn)品的需求甚至低于其他需求，因此已經(jīng)失衡的中美貿(mào)易進(jìn)一步加劇。奧林匹克解釋說：美國主要向中國出口小麥和大豆，沒有集裝箱船，所以從中國到美國的集裝箱是空的。

在明尼阿波利斯（Minneapolis）， HLBU 3294515 配備了麥副產(chǎn)品釀造啤酒。雖然它不是很有價(jià)值，但它可以用于動(dòng)物飼料。無論如何，僅僅一天后， HLBU 329451 帶著新貨原路回來了。

一天后以同樣的方式返回并不常見。通常，一個(gè)容器需要幾天或幾周才能得到下一批貨物。如果一切正常，集裝箱在倉庫中的閑置時(shí)間約占總維護(hù)時(shí)間的三分之一。

通常在秋天，中國對集裝箱的需求不高。然而，由于新冠肺炎危機(jī)，中國托運(yùn)人在去年這個(gè)時(shí)候已經(jīng)開始拼命尋找集裝箱。因此，赫伯羅特不能等到美國腹地的所有集裝箱都裝滿了新貨才返回。他必須退回一些訂單，然后清空集裝箱趕往中國。

但客戶對此并不滿意。大豆和谷物聯(lián)盟位于明尼蘇達(dá)州（SSGA）擔(dān)心它的成員不能運(yùn)輸作物。一位代表抱怨說，這是毀滅性的。不僅如此，集裝箱短缺導(dǎo)致的價(jià)格上漲也給客戶帶來了極大的麻煩。多年來，從亞洲到歐洲的每個(gè)容器運(yùn)費(fèi)都略高于1000美元。但瓶頸使價(jià)格上漲了十倍。在電腦屏幕前，人們突然問自己：出口商品值得嗎？

尼古拉斯·奧林在他的辦公室里放了一個(gè)展位：一小塊他剪下來掛在墻上的舊集裝箱板。旁邊有一塊牌匾，上面寫著：集裝箱行駛了60萬海里，相當(dāng)于繞地球28圈。金融危機(jī)過后，由于船舶過多，運(yùn)費(fèi)一直相對較低。現(xiàn)在情況正在逆轉(zhuǎn)。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen最近說運(yùn)費(fèi)會(huì)上漲。瓶頸和危機(jī)，繁榮和蕭條–航運(yùn)市場就像潮起潮落，就像集裝箱上的凹痕。奧林匹克集裝箱在生日前在海上呆了13年。

欣納克·布勞恩的公司專門購買、維修和轉(zhuǎn)售退役集裝箱。其中一些用于陸上運(yùn)輸，另一些用作零售商的存儲(chǔ)容器。布勞恩還將集裝箱改造成難民的小房子或避難所。

然而，這些天他幾乎拿不到任何退役集裝箱。布勞恩在漢堡的集裝箱堆場上瞄準(zhǔn)了智能手機(jī)的攝像頭。通常那里的里的盒子有七層高，但現(xiàn)在只有三層高，一輛叉車經(jīng)過堆場。叉車以前不能進(jìn)入這里，但現(xiàn)在它是空的！非?？?！他隨后說：中國春節(jié)后可能會(huì)恢復(fù)正常。這個(gè)聲音充滿了希望。春節(jié)期間，港口和工廠通常關(guān)閉，全球經(jīng)濟(jì)通常放緩。

但奧林匹克并不像布勞恩那么樂觀。他說，集裝箱船隊(duì)在春節(jié)后的頭幾個(gè)月仍將被充分利用。

一旦出現(xiàn)混亂，需要很長時(shí)間來重新整理

HLBU 3294515 在柬埔寨安裝了869箱鞋，原定于1月9日到達(dá)漢堡。但現(xiàn)在它被困在新加坡了。這可能是因?yàn)樾录悠赂廴狈と?，也可能是因?yàn)榇皾M載或延誤。唯一可以肯定的是， HLBU 3294515 返回漢堡需要很長時(shí)間。