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長期貨運協(xié)議（Forward Freight Agreement，簡稱 FFA）自十多年前出現(xiàn)以來，它一直被集裝箱航運業(yè)忽視，但隨著托運人和貨運代理人尋求工具來保護自己免受運費波動的影響，其使用越來越受到關(guān)注。

長期貨運協(xié)議長期以來一直用于一些干散貨和油輪市場，多年來一直沒有用于集裝箱航運。然而，現(xiàn)在已經(jīng)開始改變，貨運代理表示，運費急劇上升是主要原因。

運價上漲增加了使用集裝箱運價衍生品的機會，是買方避免一定風險的手段。運輸是一種商品，就像散貨行業(yè)一樣，集裝箱運輸也表明它也是一種商品。目前，越來越多的大型無船運輸商和承運人進入衍生品市場。

上周，衍生品經(jīng)紀人Freight Investor Services（FIS）在亞洲-地中海航線于3月完成FFA7900美元/合同F(xiàn)EU。3月12日，亞洲-地中海FBX指數(shù)為8066美元/FEU。

一些公司在一些公司以7900美元的價格簽約FFA該協(xié)議表明，各方現(xiàn)在堅信，亞歐高運價可能會在未來三周內(nèi)繼續(xù)下去。航運咨詢機構(gòu)SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示。

他補充說：我們即將看到，這些工具的使用正在增加，因為它們可以幫助管理市場上的價格波動。

此外，還有許多干散貨和油輪行業(yè)FFA協(xié)議的一個關(guān)鍵區(qū)別是集裝箱FFA協(xié)議僅由“實體”參與者（托運人，承運人和貨運代理）締結(jié)，以尋求風險保護，為集裝箱FFA市場創(chuàng)造基本流動性。

到目前為止，還沒有集裝箱FFA的金融買家，” FIS集裝箱FFA經(jīng)紀人Peter Stallion這是實體和實體之間的交易，這意味著市場沒有得到銀行的支持。

貨運代理Tiba Group首席執(zhí)行官Javier Romeu由于波動性處于歷史最高水平，我們看到托運人對固定長期合同的需求不斷增加，承運人并不總是愿意提供這些合同。作為貨運代理，我們將FFA作為填補這一空白的合適工具。

Peter Stallion評論道：經(jīng)過十多年的指標化，集裝箱FFA它已經(jīng)成熟，為集裝箱運費的波動性管理提供了成本效益和靈活性。