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據(jù)悉，達(dá)飛船CMA CGM最新訂單正在討論中，最多將訂購20艘寬體巴拿馬干散貨船到12億美元。

知名航運(yùn)媒體報道貿(mào)易風(fēng)，最新消息稱，CMA CGM已與青島北海船舶重工和揚(yáng)子江船業(yè)簽訂意向書。

據(jù)知情人報道，CMA CGM啟動了一個名為思萊德的項目Slade最多在上述兩家船廠訂購10艘船(5艘 )5500TEU的集裝箱船+5船舶備選)。

值得一提的是，北海重工此前主要建造干散貨船舶。如果消息準(zhǔn)確，也意味著船廠將正式進(jìn)入集裝箱船舶領(lǐng)域。

初步消息稱，船舶將配備800個冷藏箱，使用傳統(tǒng)燃料，單船成本將超過6000萬美元。預(yù)計交貨時間將在2023年，具體需要進(jìn)一步協(xié)商。

此外，還有消息稱，其實(shí)，CMA CGM兩家船廠訂造的船只數(shù)量為20艘和10艘，即總共30艘。

一位集裝箱船專家表示，班輪公司渴望獲得5500到7000 teu由于航線靈活，新型寬體巴拿馬集裝箱船之間。未來新造船也可以用來取代現(xiàn)有的4250標(biāo)箱船。

大單不斷

除開CMA CGM此外，最近產(chǎn)生了許多集裝箱船新造船訂單。

另據(jù)了解，近日希臘船東Chartworld與新時代船廠簽訂造船合同，建造4艘船1.3萬標(biāo)箱集裝箱船。

事實(shí)上，這些船也將成為新時代船廠建造的最大集裝箱船，這些船也是Chartworld訂購的最大船型。這個訂單也是新時代造船8年后再次收到的集裝箱船訂單，也刷新了新時代造船在集裝箱船領(lǐng)域的建設(shè)記錄。

這批合同的總價值是4.2第一艘船計劃于2023年7月交付1億美元。

另外，另一個叫 ，Cido退出集裝箱航運(yùn)業(yè)多年后，船東公司也再次下單訂購集裝箱船，重返集裝箱航運(yùn)業(yè)。

據(jù)最新了解，Cido Shipping最多訂購4艘15900TEU的集裝箱船新造船，這筆5億美元的交易標(biāo)志著該公司重返其在2017年退出的行業(yè)。

韓國現(xiàn)代重工HHI獲得訂單。消息人士稱，合同包括兩艘船和兩艘備選船，每艘船的價格略高于1.26億美元。HHI這兩艘船計劃于2022年下半年交付。

另一位消息人士補(bǔ)充說，Cido已從地中海航運(yùn)公司出發(fā)(MSC)獲得了這批船舶的長期租約。但有關(guān)期限和費(fèi)率的細(xì)節(jié)尚未披露。該交易將使MSC今年租了19艘超巴拿馬新造船。

造船業(yè)內(nèi)人士表示，目前集裝箱新造船市場瘋狂，幾乎所有班輪公司都在詢問新造船相關(guān)事宜，造船廠的早期泊位已經(jīng)用完。

根據(jù)Clarksons從2021年初到今年2月上半月，共有55艘船(共44257標(biāo)箱)簽訂合同。預(yù)計未來幾個月將簽署更多協(xié)議。

由于對新船的強(qiáng)勁需求、鋼板成本的兩位數(shù)增元疲軟，近期集裝箱船造船價格也大幅上漲。寬體巴拿馬箱船價格上漲25%。