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BIMCO數(shù)據(jù)顯示，自2020年1月1日以來(lái)，安裝脫硫塔的船舶數(shù)量幾乎翻了一番，從2011艘增加到2021年3月1日的3935艘。

脫硫塔是一種非常有吸引力的解決方案，特別是對(duì)大型船舶。據(jù)估計(jì)，脫硫塔的投資回收期通常是12-18個(gè)月。

在主要船型中，目前安裝了脫硫塔的船隊(duì)占比情況如下：

15.9運(yùn)力占%28.7%；

11.4載重噸占%22.7%；

原油輪數(shù)量占比24.5載重噸占%29.9%；

成品油輪數(shù)量占比4.2載重噸占%13.4%。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand認(rèn)為： 從理論上講，所有安裝脫硫塔的船型都可以降低運(yùn)行成本，但在實(shí)踐中，耗油量大的大型船舶更傾向于安裝脫硫塔。

目前，世界上大多數(shù)船舶選擇使用低硫燃料油（LFSO），但隨著脫硫塔的增加，高硫燃料油（HSFO）2021年2月，全球燃油總銷量的四分之一也在增長(zhǎng)HSFO，自2020年1月以來(lái)，該份額一直在上升，當(dāng)時(shí)還不到17%。

選擇低硫油或脫硫塔主要取決于高低硫油之間的價(jià)差。限硫令實(shí)施前，價(jià)差約為200美元/噸。目前，美國(guó)西海岸港口的價(jià)差最小，而中東港口的價(jià)差最大。其他加注港的平均價(jià)差為118美元/噸。

Sand表示： 目前價(jià)差略高于100美元/噸。與去年100美元以下的價(jià)差相比，船東和投資者更傾向于訂購(gòu)帶脫硫塔的新船。