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歐盟委員會正在進行為期六個月的正式評估程序，以決定是否延長或終止對菲律賓海員在歐盟成員國旗上航行的教育、培訓和認證制度的認可。

此前，歐洲海事安全局(EMSA)向海事工業(yè)管理局(MARINA)和高等教育委員會(CHED)2020年3月提供檢查報告副本。

本報告以此為基礎EMSA為了確定菲律賓海事高等教育機構的最終審計(MHEIs)的能力及其對國際海事組織(IMO)國際公約和海員培訓、認證和值班標準(STCW)遵守情況。

經過2020年3月的審查，歐盟代表團大使 Luc Véron表示，EMSA2021年1月，菲律賓當局編制了一份報告草稿，通知其實際情況。EMSA然后于2021年3月1日向歐盟委員會，MARINA和CHED提交最終報告。

Véron與歐盟成員國協商后，歐盟將決定是否延長或終止對菲律賓海員教育、培訓和認證制度的認可。

作為歐盟的執(zhí)行機構，歐盟委員會的任務是定期評估菲律賓相關國際標準的遵守，并依賴它EMSA現場檢查的技術支持。

Véron據說，如果委員會選擇采取消極態(tài)度，它將向菲律賓當局發(fā)出通知，通知他們撤銷對其證書的認可。然而，菲律賓仍有兩個月的窗口期來證明它遵守STCW公約要求的情況。只有到那時，委員會才會最終判斷相關證據。

如果菲律賓不能通過EMSA3萬多名菲律賓高級船員可證書的菲律賓高級船員將失業(yè)。

Véron回顧2002年歐盟最初認可的菲律賓海員教育、培訓和認證體系，允許懸掛歐盟成員國旗船雇傭菲律賓海員。

在去年的檢查中，EMSA一組評估了馬尼拉和三描禮士（Zambales）、宿務、塔比拉蘭和伊洛伊洛的三個評估中心和九所海事學校。它們被選為菲律賓約100所海事學校的代表性樣本。

當被問及是否有建議關閉不符合國際航海標準的學校時，Véron說監(jiān)管海事學校是菲律賓履行國際義務的表現。

雖然歐盟委員會主導的重新評估程序通常不超過36個月，但15年后對菲律賓的評估尚未最終確定，EMSA2006年、2010年、2012年、2013年、2014年、2017年、2020年3月進行了8次現場檢查。

菲律賓外交秘書特奧多羅，周二·洛欽(Teodoro Locsin Jr.)指責MARINA在過去16年關閉菲律賓不稱職海事學校的問題上犯了錯誤。

Locsin他說，在他擔任外交秘書一周后，歐盟提出了海事教育培訓機構的能力，引起了他的注意，并將問題轉移給了他MARINA。

在我上任的第一周，歐盟還提醒我集中精力解決歐盟對菲律賓海員的認證問題，并指導我如何關閉不合格的海事學校來維持他們的認證。我把這項任務傳達給了MARINA，但是他們犯了16年的錯誤。Locsin說道。