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由于美國集裝箱港口擁堵嚴重，煙花經(jīng)銷商特別警告說，7月4日的國慶節(jié)可能無法再見證煙花、火箭、鞭炮和羅馬燭光的共同慶祝。

本周三，美國煙花協(xié)會要求美國交通部長Pete Buttigieg干預，將運輸系統(tǒng)恢復到疫情前的水平。它寫道:如果你在接下來的幾周內不這樣做，今年就不會有美國煙花展了。

信中說，中國生產(chǎn)的煙花占美國煙花總量的90%，目前的運輸時間翻了一番，達到了60天。不僅如此，集裝箱運輸價格爆炸式增長，通過南加州港口需要近三周的時間。

這些障礙和挑戰(zhàn)使我們無法向季節(jié)性小業(yè)主提供商品。

目前還不清楚Buttigieg我們可以用什么手段來解決這種情況。然而，航運分析師表示，美國交通運輸部在港口擁堵中的主要作用是為現(xiàn)代建設基礎設施撥款。但這是一個長期的解決方案。

去年，新冠肺炎疫情引發(fā)電商訂單浪潮，各大公司急于補充因美國本土制造業(yè)停工而耗盡的庫存。現(xiàn)在貨運量已經(jīng)完全超過了航運公司的運輸能力，承運人不愿意，但不能部署更多的船只。大量貨物和疫情的爆發(fā)使港口碼頭工人短缺，船舶不得不在南加州港泊位等候。

Peter Friedmann據(jù)說承運人最近將美國西海岸和東海岸的東向即期運費提高到每40英尺集裝箱1000至12000美元之間。從2月底到洛杉磯/長灘港的運費（包括附加費）FEU超過5000美元。雖然本月在線預訂平臺顯示價格略有下降，但最好在過去一周下跌5％，至每FEU 4,300美元，但運輸成本仍高于一年前225％。中國-美國東海岸的運價約為每次FEU 5700美元是去年的兩倍多。

科羅拉多州立大學助理教授Zac Rogers承運人只想用一半的服務賺取托運人兩倍的價格。

Friedmann建議，DOT分支機構，包括聯(lián)邦汽車運輸安全管理局和聯(lián)邦高速公路管理局，可以通過采用加拿大、俄勒岡州、華盛頓州和其他州已經(jīng)實行多年的卡車重量標準來提供幫助。美國對越野商用車的總車重限制為80,000磅，但一些州允許使用三重車軸以使道路上的磨損最小化，從而能使卡車限重提高到105,000磅。這能夠減少進入碼頭的卡車數(shù)量，從而緩解交通擁堵。

他說：加利福尼亞州迫切需要這樣做。加利福尼亞州拒絕采用這些重量標準的交通擁堵。通常，這些規(guī)則的變更必須經(jīng)過漫長的程序，并征求公眾意見，但Friedmann交通運輸部應有機會討論是否可以采取緊急措施。

上個月美國農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟總統(tǒng)拜登和Buttigieg73個組織之一。為了防止損害農(nóng)業(yè)部門的出口，他們要求聯(lián)邦政府阻止航運公司拒絕向美國腹地提供集裝箱。航運公司正在迅速將空箱運回亞洲，以裝載更高價值的進口貨物到美國。

托運人還抱怨說，在運輸時間可靠性如此之差的情況下，承運人收取高運費是非常不公平的。碼頭運營商在增加貨物在香港停留時間的同時，也難以接受向客戶收取集裝箱裝卸費等費用。

本月初，美國眾議院的運輸和基礎設施委員會也向美國聯(lián)邦海事委員會施壓。他們要求美國聯(lián)邦海事委員會調查航運公司和碼頭經(jīng)營者是否因涉嫌合伙降低對美國出口商的服務水平而違反法律。

俄勒岡州州長Peter DeFazio密蘇里州高級議員Sam Graves還表示，航運公司優(yōu)先進口高價值外國商品，而不考慮美國農(nóng)產(chǎn)品的出口是錯誤的。他們呼吁聯(lián)邦海事委員會調查集裝箱滯期費收取是否遵守聯(lián)邦海事委員會2020年規(guī)定，拒絕向內陸出口集裝箱是否違反運輸法禁止裝卸、接收和儲存費用有不合理的做法和程序。