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繼2020年4月發(fā)出類似警告后，馬紹爾群島海事管理局現(xiàn)在通報，他們陸續(xù)收到了船舶在中國高密度的交通水域或狹窄水域突然失去動力的報告。

最近的事件包括:

-案例A：一艘船從澄西船廠出發(fā)。隨著航速的提高，主機3號FIVA閥O型環(huán)漏油越來越嚴重，引水員不得不在南通緊急拋錨。然后船在那里PSC被拘留在檢查中，證明其缺陷與事故無關。

-案例B：船用低硫燃油代替(LSMGO)之后，柴油發(fā)電機在長江航行時燃油壓力下降，導致停電和功率喪失。該船未能執(zhí)行《國際船舶安全運行和污染防治規(guī)則》 (ISM規(guī)則) 關于換油的關鍵操作規(guī)定已經(jīng)被限制PSC扣留。

-案例C：當一艘船離開靖江碼頭時，主發(fā)動機控制失敗，只能由輔助機器控制。引水員在荊江拋錨，隨后船被擊中PSC但與此事無關。

-案例D：當一艘船在常州卸貨時，主機無法啟動，船被轉移到附近的臨時錨地進行維修。在這起事件中，船沒有被移動PSC扣留。

-案例E：一艘船在華潤大東船廠一艘船完成了試航。然而，在出發(fā)時，主發(fā)動機打開了自動減速功能，船被開回了船廠。即向當局報告緊急情況，PSC船被扣留。

高壓態(tài)勢

馬紹爾群島海事局表示：這些事故表明，在進入中國高密度交通水域或狹窄水域之前，必須準備和測試適當?shù)闹鳈C，并確保熟悉燃油更換程序。船長應立即向當?shù)禺斁謭蟾娲祟愂录?，并注意上海海事局發(fā)布的安全通知。

事實上，利比里亞船旗國家主管部門在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了相關安全通信，并在2021年第1號通信中提醒大家注意上海海事局的安全通知（SAFETY NOTICE）。

為遏制機電設備故障造成的造成的危險和事故，上海市海事局在機電設備故障船舶檢查活動中開展了2%：

01:一是對機電設備故障船舶100%進行嚴格的故障原因調查和船舶安全檢查。

02:二是發(fā)現(xiàn)100%的缺陷可能嚴重危及船舶、人員安全或水域嚴重污染。

例如，在進行船舶安全檢查時，洋山港海事局藍盾安檢創(chuàng)新工作室將船舶機電設備列為重點檢查項目，特別是船舶舵裝置。自去年6月以來，僅舵裝置故障報警系統(tǒng)故障就滯留了10艘船！

1月21日，在上海海事局船舶監(jiān)督辦公室的組織協(xié)調下，局船舶監(jiān)督辦公室、寶山海事局、浦東海事局四人PSCO檢查員對停泊在長江口吳松錨地的安提瓜和巴布達機電故障船進行了港口監(jiān)督檢查，并采取了停留措施。

規(guī)避主機失控風險的方法:

1.提高全體員工的安全意識和重視程度；加強相關主管人員的操作培訓和學習，提高應急響應能力。

2.堅持主機的定期維護，如主機定期吊缸、主機掃氣口定期檢查等；

3.設備運行時，應連續(xù)監(jiān)控設備狀態(tài)，如認真檢查主輔機各參數(shù)狀態(tài)、定期測量性能報告等；

4.主機和發(fā)電機安全系統(tǒng)必須按照公司系統(tǒng)的規(guī)定進行定期和仔細的測試，如主機旁的應急操作測試；

5.定期維護和測試發(fā)電機和輔助設備，如發(fā)電機滑油、燃油系統(tǒng)管理和重要輔助設備AUTO STAR自動轉換試驗等。

6.在惡劣天氣下航行時，注意各設備的運行狀態(tài)，按照公司有關規(guī)定認真值班，加強巡邏檢查。例如，燃油柜經(jīng)常添加殘留物。

7.更換不同批次燃油時，應根據(jù)實驗室試驗報告中推薦的粘度數(shù)據(jù)合理調整燃油的粘度和溫度，加強燃油凈化管理，提高分離效果。低粘度硫含量0.1%燃油時，更要注意主機參數(shù)的變化。

8.機動航行前，盡量提前充分準備各種可能的緊急情況，如開發(fā)電機，確保電力供應；提前測試輔助鍋爐；更換海底門，保持海底過濾器和燃油滑油過濾器清潔；

9.機動航行時，在安全區(qū)域內對相關設備進行充分的試驗，比如主機正倒車試驗等；條件允許的情況下進行機旁操縱試驗等；

10.提前與船長溝通，了解未來港口或地區(qū)的特點，預先研究各種可能面臨的應急情況，制定相應的應急預案，如穿越復雜河流、靠泊有船閘的港口、風浪大的錨地錨固等。

11.在特殊情況下需要長時間機動航行時，除了安排足夠的人員值班艙外，主要人員還需要隨時待命聯(lián)系。

一旦失控怎么辦？

1.立即通過高頻或電話到水域VTS報告自己的船位和危險情況；

2.立即通知全船，準備雙錨，準備拋錨；

3.發(fā)出并懸掛失控信號VTS工作頻道和VHF CH16發(fā)出危險警告；

4.密切監(jiān)測周圍水域船舶，及時掌握周圍水域動態(tài)；

5.迅速組織相應力量搶修和排除故障；

6.如遇緊急情況或潛在危險，應盡快向香港申請拖輪援助；

7.根據(jù)船舶失控的類型和當時的通航情況，應采用各種操作方法和應急設備改變船舶的運動方向，降低船舶的運動速度，盡量避免擱淺、珊瑚礁、碰撞等次生事故。