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赫伯羅特北美區(qū)總裁Uffe Ostergaard近日表示，港口擁堵和其他物流瓶頸可能會持續(xù)到第二季度末，這些瓶頸導致班輪準班率下降，運價走高。

他認為，在情況好轉之前，美國港口的擁堵狀況將在未來幾個月惡化。由于進口箱量的增加超出港口的處理能力，洛杉磯和長灘港的船舶待泊時間不斷延長，可能會把船只推向其他港口，并在其他地方造成進一步的擁堵。

據普氏貿易流軟件cFlow的數(shù)據，2月4日，在南加州圣佩德羅灣停泊的船只有35艘，另外12艘在奧克蘭港附近待泊。由于未來幾周船舶數(shù)量將繼續(xù)增加，預計船只在洛杉磯/長灘港的待泊時間將超過目前的10-14天，奧克蘭港則將超過目前的3-6天。

Ostergard表示，近期美國進口需求不會減弱，因為零售庫存水平數(shù)月來一直維持在低位。而美國政府為應對新冠肺炎疫情的影響進一步采取經濟刺激計劃，這將快速拉動消費者對商品的需求。

Ostergard指出，西海岸碼頭設施也不是唯一的瓶頸，目前將貨物運出港口的卡車底盤也出現(xiàn)短缺，在洛杉磯港預訂卡車需要21天，即使在東海岸的諾?？烁酆退_凡納港也需要14-15天。

據悉，赫伯羅特已采取措施緩解擁堵，例如在紐約-新澤西港口擁堵時啟用替代港口諾?？耍⑼ㄟ^鐵路從洛杉磯港調運空箱至休斯敦港裝船，船東的成本因此而增加。而不得不這樣做的原因是，建造新集裝箱需要數(shù)月時間才能改善亞洲的設備短缺狀況，而且目前市場上幾乎沒有集裝箱船可供租用。

赫伯羅特稱，只有當相當一部分人接種了新冠肺炎疫苗，并且消費習慣轉向服務業(yè)時，美國進口箱超負荷運轉的狀況才有可能得到緩解。