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近期托運人與承運人就海運年度貨運合同進行談判，越來越多的貨主比往常更早簽訂合同以保證艙位，而且商議的運價和即期運價都處于歷史高位，顯然低運價已回不去了！

雖然集裝箱即期運價略低于春節(jié)后的創(chuàng)紀錄高點，但回程和二級交易價格繼續(xù)上漲。

最近波羅的海運周指數(shù)(Freightos Baltic Index,FBX)北歐即期運價為7665美元/FEU，比上期下降4%。低于本月初8000多美元。

然而，地中海港口FBX周指數(shù)保持穩(wěn)定，8001美元/美元FEU，與前期相比，下降了1%。從亞洲到美國西海岸的即期運價放棄了上周的漲幅，下降了8%到每4212美元/美元FEU。

然而，美國東海岸的即期運價上漲勢頭強勁，因為貨主試圖避開極度擁堵的美國西海岸港口，F(xiàn)BX5729美元/指數(shù)FEU，比上一期上漲3%。

年合同價格比去年高50%

班輪運營商ZIM托運人對年度海運合同談判的最新消息并不樂觀。

周一ZIM首席執(zhí)行官Eli Glickman電話會議證實:長期合同的簽訂時間比往年早很多。 截至今天，我們簽訂的合同是去年同期的五倍。

Glickman據(jù)透露，最近談判的合同價格比去年約定的價格高出50%左右。

ZIM：2021集裝箱年運價將保持強勁；美國進口商讓步，提前簽訂合同，多支付50%

（Jefferies）分析師Randy Giveans在客戶報告中寫道，ZIM預(yù)計未來幾周合同價格將進一步上漲。

與其他班輪公司相比，ZIM美國進口熱潮的持續(xù)時間似乎更加樂觀。Glickman我們預(yù)計2021年全年進口將保持較高水平，只是為了將零售庫存恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平。

公司首席財務(wù)官Xavier Destriau在疫情初期中斷后，貨量將繼續(xù)保持強勁勢頭。Destriau更大的問題是行業(yè)對新常態(tài)的期望是什么。我們認為新冠肺炎疫情是電子商務(wù)的加速器。我們預(yù)計消費者在電子商務(wù)方面的行為將保持非常強勁的勢頭。

與客戶簽訂長期合同

在大陸之間運輸貨物的高價促使世界各地的一些大公司尋求其他解決方案。鑒于運費創(chuàng)歷史新高的前景，盡管這些合同采用了調(diào)整機制，但馬士基的幾位大客戶已經(jīng)簽訂了長期合同。

據(jù)報道，為了避免支付過高的運費，馬士基客戶簽訂合同的期限比平時長得多。

馬士基美國銷售總監(jiān)Charles van der Steene對于我們的許多客戶來說，正常合同已經(jīng)延長，現(xiàn)在將持續(xù)24個月。在某些情況下，我們稱之為長期合同（evergreen contract），盡管有調(diào)整機制，但它將永遠有效。

合同期限越長，相對于目前市場上有效的運費而言，客戶的成本就越低。另一方面，如果運費再次下降，客戶也無法從中獲益。

他說：這仍然是一個小數(shù)目，但在我們的前十大客戶中，將會有一些永久合同。我們做出了一個明智的決定，不要在短期運價中獲利。

在過去的十年里，集裝箱行業(yè)的客戶一直享受著相對較低的運價，而航運公司在這項業(yè)務(wù)中一直難以盈利。

現(xiàn)在，他們面臨的2021年運輸預(yù)算將增加三倍。單個進口商正在尋求管理未來的風(fēng)險，其中一個解決方案是以比現(xiàn)有市場更低的價格簽訂更長的合同，國際航運利益集團Bimco首席分析師Peter Sand說。

馬士基和客戶每年花大約三個月的時間談判一年的合同。

由于即期運價和長期合約運價處于創(chuàng)紀錄高位，預(yù)計將持續(xù)到2021年下半年，預(yù)計今年該行業(yè)將看到可觀的利潤。

然而，馬士基放棄了部分收入。Charles van der Steene我們做出了一個明智的決定，不是充分利用短期運價，而是投資大量，讓長期客戶靈活參與我們的網(wǎng)絡(luò)，幫助他們管理增長。

他指出，馬士基實際上避免了利潤豐厚的即期運價。傳統(tǒng)上，在動蕩的貨運市場中，航運公司會在市場好的時候盡最大努力賺取盡可能多的利潤，希望市場能恢復(fù)其優(yōu)勢。

他說：我們相信，通過這樣做，我們也在改變與客戶的對話，希望隨著時間的推移，我們也在改變整個行業(yè)的對話。