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自4月起，托運(yùn)人可能會面臨新的貨運(yùn)價(jià)格上漲和旺季附加費(fèi)（PSS）由于海洋承運(yùn)人加強(qiáng)了他們在整個貿(mào)易路線上的供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

///4月起，托運(yùn)人為海運(yùn)費(fèi)做好新的漲價(jià)準(zhǔn)備//

據(jù)報(bào)道，承運(yùn)商已開始注意到傳統(tǒng)收入較低的回程航線，以便將運(yùn)價(jià)恢復(fù)至一定水平，激勵他們提供貨運(yùn)集裝箱，而不是將空集裝箱運(yùn)回亞洲。

在中國機(jī)構(gòu)大刀闊斧監(jiān)管首航航線后，2020年9月跨太平洋航運(yùn)公司減少GRI(綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi))，現(xiàn)準(zhǔn)備在4月份出臺漲價(jià)政策。

例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國和加拿大的客戶， 每40英尺GRI為1200美元 ，當(dāng)價(jià)格壓力較大時(shí)，其他跨太平洋航運(yùn)公司通常在淡季使用一個月GRI和PSS。

然而，美國消費(fèi)者的需求并沒有減少，國家零售聯(lián)合會（National Retail Federation）預(yù)計(jì)今年零售額將隨著美國疫苗接種計(jì)劃達(dá)到1億劑而增長8％以上。

同時(shí)，過去幾周，亞歐航線需求疲軟，但到目前為止，還沒有跡象表明即期利率將暴跌。相反，人們預(yù)計(jì)自2020年下半年以來，450%的通脹將略有調(diào)整。

在大西洋兩岸，東方海外和赫伯羅特正準(zhǔn)備從4月1日起將北歐到美國的運(yùn)價(jià) 每40英尺提高1000美元 ，這條傳統(tǒng)的穩(wěn)定貿(mào)易路線，通常在一年內(nèi)調(diào)整不到100美元。

在回程路線上，承運(yùn)人還將于4月1日實(shí)施一系列運(yùn)價(jià)上漲PSS：例如，CMA CGM向北歐和亞洲運(yùn)送到北歐和亞洲 每個集裝箱PSS 增加250美元 。

自2020年10月以來，從北歐到亞洲的回程現(xiàn)貨價(jià)格幾乎翻了一番，達(dá)到了 每40英尺1600美元左右 。一位英國貨運(yùn)代理人說，他被告知所有出口貿(mào)易都將加息。

托運(yùn)人可能要適應(yīng)幾個月甚至更多年的高運(yùn)費(fèi)。事實(shí)上，NYSHEX前沃爾瑪?shù)母吖蹷ryan Most赫伯羅特Don Davis多個貿(mào)易路線的運(yùn)價(jià)變化可能會持續(xù)。

//托運(yùn)人:夏季冷藏箱費(fèi)率將保持高位//

和普通20英尺和40英尺大的海運(yùn)集裝箱一樣，冷藏箱供不應(yīng)求，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致港口生產(chǎn)力下降，碼頭擁堵，導(dǎo)致集裝箱流通速度下降。

從4月1日起，赫伯羅特將 從埃及到拉丁美洲提高普通和冷藏容器的運(yùn)價(jià) ， 從澳大利亞、中東和印度次大陸到美國和從美國到美國的貨物MSC運(yùn)價(jià)會提高

從美國到拉丁美洲的公告標(biāo)志著冷藏箱費(fèi)率的最新提高，這讓易腐貨物的托運(yùn)人更加悲痛。

然而，Drewry Shipping據(jù)說這些問題嚴(yán)重打擊了冰箱行業(yè)，因?yàn)閷洳厣唐返男枨蟊绕胀ㄉ唐吩鲩L更快。咨詢公司預(yù)測，2020年8月，該行業(yè)年增長率為3.7％，到2024年將達(dá)到1.56同期普通貨物年增長率為億噸2.2％。

然而，世界各地的托運(yùn)人都在努力獲得更多的冷藏箱來運(yùn)輸易腐物品，運(yùn)輸時(shí)間受到了嚴(yán)重干擾。

例如，從金奈到泰國的農(nóng)產(chǎn)品需要45天或更長時(shí)間，而不是擁堵前的18天。

同樣，從東南亞到日本的海鮮運(yùn)輸時(shí)間也急劇增加。除了冷藏箱短缺外，運(yùn)輸站缺乏可用的塞子也影響了運(yùn)輸。

維多利亞乳制品行業(yè)出口面臨一個月的延誤。

早在2020年12月，赫伯羅特就停止了從中歐五個國家預(yù)訂40英尺冷藏柜空載貨機(jī)。到目前為止，新年還沒有帶來明顯的緩解。

相反，據(jù)德魯里介紹，中國當(dāng)局對冰箱的防疫檢測使中國港口數(shù)千個集裝箱擁擠。

同時(shí)，設(shè)備制造商正在努力提高產(chǎn)量。在2月份最新的集裝箱市場展望中，Drewry直到2024年，預(yù)計(jì)冷藏容器的產(chǎn)量將保持創(chuàng)紀(jì)錄的水平。去年估計(jì)全球冷藏容器容量增加了30萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與近期平均產(chǎn)量基本持平。

目前的困境預(yù)計(jì)將繼續(xù)困擾該行業(yè)一段時(shí)間。大多數(shù)冷藏設(shè)備的可用性預(yù)測至少在年中之前沒有改善。

不僅是冷藏箱運(yùn)價(jià)上漲，集裝箱船租賃市場也瘋狂。

///集裝箱船租賃市場瘋//

海運(yùn)公司越來越相信，未來幾年運(yùn)費(fèi)將保持在較高水平，因此船舶仍將長期以16年前的高租金租賃。

Alphaliner報(bào)告稱，馬士基剛剛以每天樣做3.5驚人的速度修復(fù)了三艘4,600 teu巴拿馬舊船，工期為24至27個月。

這家丹麥航運(yùn)公司4586 teu Northern優(yōu)先租船權(quán)，并將租期延長至本月底，每日租金為10450美元，但現(xiàn)在必須支付三倍以上的租金，以保留這艘船。

Alphaliner馬士基已經(jīng)加入了他的合作伙伴和競爭對手MSC搶購狂潮指出，馬士基剛剛同意英國Zodiac Maritime租另外兩艘巴拿馬船。每天30個月的租金是$32,000。

一位倫敦貨運(yùn)人士表示，集裝箱租船市場瘋了。

他說船東更喜歡馬士基(Maersk)、地中海航運(yùn)(MSC)和達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)當(dāng)頂級航運(yùn)公司合作時(shí)，他們將在小公司之前獲得批準(zhǔn)，但他們不準(zhǔn)備在費(fèi)率和條款上給予太多折扣。

Alphaliner該公司表示，集裝箱船的租金率沒有上限。面對供應(yīng)緊張和持續(xù)強(qiáng)勁的需求（短期內(nèi)沒有減弱的跡象），NOOs租賃市場仍占上風(fēng)。

///跨大西洋的更多空白航行預(yù)示著匯率飆升//

從北歐到北美東海岸的跨大西洋直達(dá)航線的集裝箱，現(xiàn)貨價(jià)格已恢復(fù)到疫情前的水平，但迄今為止還沒有看到惡性通貨膨脹對其他航線的影響。

3月12日波羅的海運(yùn)指數(shù)(FBX)顯示，該航線40英尺集裝箱的價(jià)格為2026美元，與2020年4月持平。但一位分析師表示，這種平靜可能很快就會結(jié)束，因?yàn)檫\(yùn)營商專注于最大一些業(yè)績相對較差的航線的回報(bào)。

seintelligence副總裁尼爾斯·馬德森表示，與大多數(shù)其他航線的即期匯率上升相比，跨大西洋貿(mào)易航線疫情期間保持明顯穩(wěn)定。然而，他警告說， 行業(yè)空白航線數(shù)量大幅增加，可能預(yù)示著利率即將上升。

eeSea根據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫，2021年1月74次航班中有10次被取消，2月64次航班中有4次被取消。2月份海運(yùn)總?cè)萘繛?92萬 teu，是一年多來的最低水平，但是eeSea本月的記錄顯示，運(yùn)力將增加到69.9萬teu。

其實(shí)是基于的Loadstar一位聯(lián)系人補(bǔ)充說， 美國的電子商務(wù)熱潮推高了我們可以看到的預(yù)訂需求 ”。

馬森預(yù)測，為了減緩美國西海岸的擁堵，滿足運(yùn)營商的需求，跨大西洋航線的需求可能會開始飆升。他們從低利潤行業(yè)轉(zhuǎn)移船只，這可能被視為解凍跨太平洋航線的緊張局勢‘急救’措施。

他警告說：從數(shù)量水平來看，人們似乎有動力將運(yùn)輸能力轉(zhuǎn)移到更有利可圖的交易上，這反過來只會帶來一個后果 ?！?