國(guó)際航運(yùn)大動(dòng)脈被切斷，100艘巨輪擁堵排長(zhǎng)龍！航運(yùn)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，全球貿(mào)易再次面臨壓力
中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)超大型集裝箱船長(zhǎng)禮輪（Ever Given）當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，蘇伊士運(yùn)河在國(guó)際航運(yùn)動(dòng)脈埃及轉(zhuǎn)彎時(shí)意外擱淺，整艘船橫穿在航道上。
受此影響，蘇伊士運(yùn)河雙向嚴(yán)重交通堵塞。兩天內(nèi)，近100艘等待通行的船只排起了長(zhǎng)隊(duì)，無(wú)法在紅海和地中海之間交流。據(jù)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河于1869年通航，承載了全球約10%的海上貿(mào)易。這一事件也引起了媒體的關(guān)注。一些專(zhuān)家擔(dān)心， 航道堵塞或?qū)θ蛸Q(mào)易產(chǎn)生災(zāi)難性影響。
北卡羅來(lái)納州坎貝爾大學(xué)航海歷史學(xué)家Sal Mercogliano指出渠道堵塞對(duì)全球貿(mào)易的影響是災(zāi)難性的。因?yàn)橐咔?，大家都知道貨物運(yùn)輸?shù)乃俣扔卸嘀匾F(xiàn)在的緊急情況會(huì)耽誤把貨物推向市場(chǎng)的步伐。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日，蘇伊士運(yùn)河管理局(Suez Canal Authority)經(jīng)證實(shí)，貨船擱淺的原因可能是沙塵暴惡劣天氣經(jīng)過(guò)該國(guó)時(shí)能見(jiàn)度下降。八艘拖船已被派往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助擱淺集裝箱船重新浮動(dòng)并恢復(fù)航行。
GAC援引SCA換句話說(shuō)，擱淺的船只已經(jīng)部分重新開(kāi)始漂浮，靠在運(yùn)河岸邊。一旦船被拖到另一個(gè)位置，航線交通將很快恢復(fù)正常。然而，據(jù)彭博社報(bào)道，SCA尚未發(fā)布任何此類(lèi)聲明?！丢?dú)立報(bào)》報(bào)道，GAC的經(jīng)理助理Ahmed Mekawy該公司收到的信息不準(zhǔn)確。沒(méi)有跡象表明運(yùn)河何時(shí)暢通，何時(shí)恢復(fù)運(yùn)輸。一位不愿透露姓名的埃及官員表示，預(yù)計(jì)將持續(xù)至少周五。
2014年8月，埃及政府宣布將在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)挖掘一條72公里長(zhǎng)的新運(yùn)河，以擴(kuò)大通航能力，包括挖掘35公里的新河、拓寬和深化37公里的原始河流。新運(yùn)河于2015年8月開(kāi)通。根據(jù)塔夫茨大學(xué)弗萊徹海事研究計(jì)劃主任羅基·韋茨教授說(shuō)，舊航道部分緩解了擁堵。但是舊航道很小，所以大船需要等到主航道重新開(kāi)放。
負(fù)責(zé)處理船員和技術(shù)問(wèn)題Bernhard Schulte船舶管理公司(BSM)發(fā)言人在一份聲明中說(shuō):初步調(diào)查消除了任何機(jī)械或發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的擱淺。一旦重新浮動(dòng)，船將被全面檢查，BSM事故報(bào)告將與有關(guān)當(dāng)局全面合作。BSM各方都在調(diào)查擱淺的原因，目前任何給定的推測(cè)原因都是不正確的。
"Ever Given"長(zhǎng)400米，寬400米，是世界上最大的集裝箱船之一58.8承載能力約22萬(wàn)噸，米20388TEU。根據(jù)長(zhǎng)榮海運(yùn)官方網(wǎng)站的信息，本輪行程于2月下旬從中國(guó)臺(tái)灣高雄出發(fā)，經(jīng)青島港、上海洋山港、寧波港、鹽田港等港口后，于3月23日北上蘇伊士運(yùn)河，計(jì)劃于4月1日抵達(dá)荷蘭鹿特丹。
★ 航道封鎖影響測(cè)量 ★
作為世界主要貿(mào)易渠道，蘇伊士運(yùn)河封鎖的影響將出現(xiàn)。預(yù)計(jì)貿(mào)易流將推遲幾天。SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen在評(píng)論事件對(duì)集裝箱貿(mào)易的潛在影響時(shí)，預(yù)計(jì)清理運(yùn)河大約需要2天，這將導(dǎo)致11萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的延誤。這是基于每天約5.5萬(wàn) TEU假設(shè)貨物通過(guò)運(yùn)河從亞洲到歐洲。延誤將導(dǎo)致進(jìn)入歐洲主要港口的貨物激增。換句話說(shuō)，這增加了一周后歐洲港口擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。他補(bǔ)充道。
此外，事故每天都被推遲5.5萬(wàn)TEU集裝箱運(yùn)回亞洲，進(jìn)一步增加了亞洲空箱供應(yīng)的延遲。考慮到亞歐供應(yīng)鏈短缺，航運(yùn)公司基本上利用市場(chǎng)上所有的可用容量來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的需求，因此封鎖的時(shí)機(jī)對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)非常具有挑戰(zhàn)性。
薩爾·梅爾科利亞諾(Sal Mercogliano)對(duì)BBC他說(shuō)，這是蘇伊士運(yùn)河擱淺的最大船只，這是罕見(jiàn)的，可能對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響。他指出，如果貨船不能被拖走，人們只能卸貨。蘇伊士運(yùn)河管理局官員表示，可能需要幾天時(shí)間才能搬走，工作人員在貨船擱淺周?chē)诹撕芏嗌匙印?/p>
運(yùn)河的另一個(gè)替代方案是將船只改為良好的視角，這將延長(zhǎng)從亞洲到歐洲的航程一周。然而，大型船舶公司將不得不加快船舶速度，并面臨更高的燃油成本。
世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基說(shuō)，它的七艘船被航道堵塞了。其中四艘被困在運(yùn)河中，其余的等待進(jìn)入航道。目前被困的四艘船：
“'Maersk Saigon'號(hào)有能力彌補(bǔ)兩天多一點(diǎn)的延誤，以便準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)亞洲，而其他三艘船只將面臨延誤。每過(guò)一個(gè)小時(shí)，運(yùn)河的積壓就會(huì)增加，對(duì)已經(jīng)失去緩沖的供應(yīng)線造成進(jìn)一步的壓力?！瘪R士基亞太區(qū)班輪業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人James Wroe表示。
蘇伊士運(yùn)河是世界上最重要的水路之一，被稱(chēng)為全球海上交通動(dòng)脈，約占所有國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易10％。連接地中海和紅海是歐亞大陸的重要航道，長(zhǎng)190公里，深24米，寬205米。據(jù)報(bào)道，貨船擱淺后，阻礙了世界上最繁忙的海上貿(mào)易路線之一，油價(jià)一度上漲，影響了100多艘船的航運(yùn)。
蘇伊士運(yùn)河也是埃及重要的外匯收入來(lái)源。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，在全球經(jīng)濟(jì)萎縮、國(guó)際油價(jià)下跌等不利因素下，2020年仍有18829艘船舶通過(guò)運(yùn)河，年收入達(dá)到56.1億美元是歷史上第三高。
來(lái)源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
我們的宗旨
搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)以互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的信息不對(duì)稱(chēng)與服務(wù)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的痛點(diǎn)，為您提供透明、公正、方便、快捷的O2O服務(wù)，在線服務(wù)產(chǎn)品有國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際快遞、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、金融、物流方案策劃等，為您的進(jìn)出口業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。
搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
解決方案
友情鏈接： 日本專(zhuān)線物流 | 韓國(guó)物流專(zhuān)線 | 義烏到韓國(guó)海運(yùn)費(fèi) | 義烏到日本海運(yùn)費(fèi) | 日本FBA亞馬遜頭程物流 | 寧波到日本FBA亞馬遜物流 | 美國(guó)FBA國(guó)際物流 | 海運(yùn)拼箱價(jià)格查詢(xún) | 空運(yùn)價(jià)格查詢(xún) | 海運(yùn)公司 | 國(guó)際物流公司 | 整箱海運(yùn)費(fèi) | 空運(yùn)價(jià)格 | FBA物流 | 物流運(yùn)輸服務(wù)信息 | 澳大利亞FBA專(zhuān)線 | 印度FBA | 加拿大FBA | 阿聯(lián)酋FBA | 整箱海運(yùn)費(fèi)查詢(xún) | 國(guó)際空運(yùn)價(jià)格查詢(xún) | 亞馬遜FBA拼箱價(jià)格查詢(xún) | 亞馬遜FBA海運(yùn)費(fèi)查詢(xún) | 海運(yùn)空運(yùn)雙清專(zhuān)線 | 海運(yùn)空運(yùn)現(xiàn)艙訂艙 | 邯鄲物流公司 | B2B | 航空速遞 | 韓國(guó)仁川海運(yùn)費(fèi) | 日本大阪OSAKA海運(yùn)費(fèi) | 釜山BUSAN拼箱海運(yùn)費(fèi) | 澳大利亞海運(yùn)價(jià)格 | 澳洲海運(yùn)包清關(guān) | 新西蘭海運(yùn)雙清 | 菲律賓海運(yùn)價(jià)格 | 馬來(lái)西亞海運(yùn)費(fèi) | 美國(guó)海運(yùn)費(fèi) | 加拿大海運(yùn)費(fèi) | 墨西哥海運(yùn)費(fèi) | 巴西海運(yùn)費(fèi) | 烏拉圭海運(yùn)費(fèi) | 阿根廷海運(yùn)費(fèi) | 智利拼箱 | 秘魯海運(yùn)費(fèi) | 委內(nèi)瑞拉運(yùn)價(jià) | 哥倫比亞運(yùn)價(jià) | 英國(guó)運(yùn)價(jià) | 法國(guó)運(yùn)價(jià) | 德國(guó)運(yùn)價(jià) | 西班牙運(yùn)價(jià) | 意大利運(yùn)價(jià) | 芬蘭運(yùn)價(jià) | 瑞典運(yùn)價(jià) | 挪威運(yùn)價(jià) | 冰島運(yùn)價(jià) | 愛(ài)沙尼亞運(yùn)價(jià) | 拉脫維亞運(yùn)價(jià) | 立陶宛運(yùn)價(jià) | 烏克蘭運(yùn)價(jià) | 緬甸海運(yùn)費(fèi) | 巴基斯坦拼箱 | 新加坡拼箱運(yùn)價(jià) | 柬埔寨運(yùn)價(jià) | 老撾運(yùn)價(jià) | 泰國(guó)運(yùn)價(jià) | 東南亞COD | 越南專(zhuān)線運(yùn)價(jià) | 印度尼西亞海運(yùn)費(fèi) | 深圳溫州義烏買(mǎi)單報(bào)關(guān) | 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái) | 海運(yùn)費(fèi)查詢(xún) | 巴基斯坦包清關(guān) | 空海運(yùn)雙清到門(mén)運(yùn)輸FBA | 韓國(guó)空運(yùn)公司運(yùn)費(fèi) | 日本空運(yùn)運(yùn)價(jià)查詢(xún) | 寧波拼箱海運(yùn)費(fèi)查詢(xún) | 比利時(shí)拼箱海運(yùn)費(fèi) | 慈溪海運(yùn)費(fèi) |
Copyright © 2020 www.dgraco.com. All rights reserved. 浙ICP備14017836號(hào)-2