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盡管1月份生產(chǎn)效率有所提高，但洛杉磯和長灘港口的碼頭運(yùn)營方們表示，在今年夏季前他們可能無法爬出船只積壓和擁堵的困境。但 樂觀預(yù)計碼頭滿負(fù)荷的入境集裝箱應(yīng)在4月至6月之間消散。

SSA Marine，Yusen Terminals和Fenix Marine的經(jīng)理們表示，減輕港口的擁堵基于兩個懸而未決的進(jìn)展為前提，目前向好。

首先，新冠疫苗必須在沿海居民中廣泛分發(fā)接種，以消除最近的勞動力短缺。新冠疫情重創(chuàng)美國濱海區(qū)勞動力。自2020年12月1日以來，新冠大流行已嚴(yán)重影響了洛杉磯長灘的沿岸勞動力，已知案例有600多起，死亡12人。

熟練的設(shè)備操作員非常短缺，他們需要從卡車上取走集裝箱，然后將箱子搬入和搬出集裝箱堆，這對于碼頭的運(yùn)營至關(guān)重要。

目前多個國家新增病例數(shù)出現(xiàn)拐點，比如美國，英國，印度曲線如下：

但LA-LB所在在南加州接種率1.78%在各州中倒數(shù)

北馬里亞納群島邦，西弗吉尼亞州，阿拉斯加州接種率超5%。

其次，在本月的農(nóng)歷新年假期期間，集裝箱量的適度下降也應(yīng)使美國南加州碼頭能夠?qū)⒎e壓的進(jìn)口集裝箱從其設(shè)施中移出。

去年6月卡車在碼頭平均停留時間58分鐘，12月上升到93分鐘，1月份有所緩解以88分鐘。

而12月在洛杉磯長灘的12個碼頭的集裝箱停留時間平均為4.99天。這是2020年上半年記錄的平均停留約2.5天時間的兩倍。

再加等待錨泊靠泊的時間，平均每個集裝箱延誤超十天以上，停留時間越長，顯然積壓的越多越擁堵。

不過，這些港口正在與跨太平洋運(yùn)輸公司合作，以減輕南加州的負(fù)荷，直到運(yùn)量恢復(fù)正常為止。以“計量”進(jìn)口量，直到港口操作能力趕上實際進(jìn)口量。

赫伯羅特已于2月宣布駛往南加州的結(jié)構(gòu)性停航，達(dá)飛輪船將洛杉磯從跨太平洋航線上撤下，使奧克蘭成為第一個從亞洲入境口岸，其次是西雅圖-塔科馬，以減輕洛杉磯/長灘的壓力。

洛杉磯Yusen碼頭的總裁兼首席執(zhí)行官Alan McCorkle說，他 預(yù)計五月或六月會恢復(fù)正常。

洛杉磯Fenix Marine Services總經(jīng)理Scott Schoenfeld表示，F(xiàn)enix顯示出改善的跡象，因此他對擁堵緩解最早可能在4月份感到樂觀。

港口卡車運(yùn)輸協(xié)會首席執(zhí)行官Weston LaBar表示，卡車運(yùn)輸能力很緊，卡車司機(jī)的路線兩端，海運(yùn)碼頭和配送倉庫的工人因為疫情都受到了挑戰(zhàn)。但是，當(dāng)工人覺得返回工作場地安全時，他們會大量回歸。

Weston LaBar說：“我們能做的最大的一件事情就是接種疫苗。”

預(yù)計隨著疫苗推出的加快，（消費(fèi)者）支出會正常化-支出變化的修正應(yīng)該使貨運(yùn)需求正?；?