超大型集裝箱船訂單浪潮來襲，海運(yùn)需求仍供不應(yīng)求
近期船廠新訂單激增，集裝箱承運(yùn)人和非經(jīng)營(yíng)船東（NOO）似乎終于對(duì)全球船隊(duì)嚴(yán)重的運(yùn)力限制做出了反應(yīng)。
Alphaliner最新分析，由于行業(yè)努力應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)性運(yùn)輸能力過剩，在連續(xù)一段時(shí)間內(nèi)幾乎沒有新的造船合同后，近兩個(gè)季度出現(xiàn)了大量新的集裝箱船新訂單，特別是超大型船舶 。
2010年，雷曼兄弟（Lehman Brothers）破產(chǎn)時(shí)，集裝箱運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入最嚴(yán)重的運(yùn)輸能力過剩時(shí)期，隨著運(yùn)費(fèi)最低，訂單與船隊(duì)的比例達(dá)到30%。
不久之后，幾乎每個(gè)人都推遲了新訂單，比例降至10%。到去年年中，市場(chǎng)上的新交易實(shí)際上已經(jīng)停止?，F(xiàn)在，在NOO在這兩個(gè)季度，船東已經(jīng)開始重新下訂單，比上升到15％。
根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度訂購(gòu)了100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新船，今年至今訂購(gòu)了122萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新船。
報(bào)告還指出，新訂單分為三種類型：29艘船megamax船，約24,000 teu；60艘15,000-16,000 teu的 maxi neo-panamax船；以及21艘小型新巴拿馬船。
其中，大約80％新訂單是由的NOO其余由船舶租賃公司發(fā)行Evergreen，OOCL和Hapag-Lloyd。
Evergreen擁有20艘15,000 teu船舶訂單表示另外30萬teu但是，承運(yùn)人將擁有10艘船，而日本船東Shoie Kisen另外10艘將以長(zhǎng)期租約的形式出租Evergreen。
同樣，據(jù)信MSC是NOO幾個(gè)訂單的承租人，總共有10艘2.4萬標(biāo)箱船，將于2022年至2024年交付。
Seaspan是新船合同中最活躍的，約占所有新訂單的三分之一，31艘船的運(yùn)力為12艘，200-24,000 teu船。大部分新船將于2023年-2024年間進(jìn)入市場(chǎng)。
目前幾乎沒有4000 - 10000 TEU船舶訂單-只有三艘正在建造中。
Alphaliner認(rèn)為中型市場(chǎng)遲早需要補(bǔ)充。7000到9000 teu許多以前的頂級(jí)市場(chǎng)船舶從21世紀(jì)初開始使用，并將在本世紀(jì)下半葉達(dá)到退休年齡。
然而，新船的范圍非常有限。預(yù)計(jì)今天的許多這樣規(guī)模的船舶將被更大噸位的船舶所取代。例如，大量的12000 正在建造和訂購(gòu)teu新的緊湊型巴拿馬船。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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