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一些保險公司表示，目前蘇伊士運河上有230多艘船只滯留，其中絕大多數(shù)將無法獲得相應(yīng)的保險補償。只有少數(shù)獲得延期保險的公司能夠獲得補償（延期保險不符合慣例），約為10%。

到目前為止，運河何時恢復(fù)通航還沒有確切的消息，預(yù)計從幾天到幾周都有可能。其連鎖反應(yīng)可能包括:疫情導(dǎo)致集裝箱設(shè)備短缺加劇，石油交易中斷，船舶延遲掛港數(shù)量增加。保險公司將面臨高峰。延誤對第三方的影響因船舶而異，不同船東和租船人的影響也不同。

從上圖中的中深線可以看出，運河西部的深水區(qū)是航道，東部的藍色區(qū)是淺水區(qū)；天藍色部分的河流水深不足0.5淺藍色部分水深不到1米；Ever Given船體前半部分吃水約16米，已在沙土河床上坐灘。Ever Given如果船長時間坐在沙灘河床上，船頭和船尾可能會因向上的力而壓迫船的甲板，底部會被拉起，導(dǎo)致船體下垂。

法律消息人士稱，由于被困船舶仍在租賃期內(nèi)，與船東關(guān)系不大。雖然這對船東來說是件好事，但對承租人來說是件壞事，因為承租人必須一直支付租金。標準保險賠償協(xié)會(Standard Club)罷工和延誤保險部董事總經(jīng)理William Robinson船東和承租人可以購買罷工和延誤保險，以涵蓋陸上和海上的風(fēng)險。保險責(zé)任的本質(zhì)是對船舶因損壞而造成的延誤進行經(jīng)濟補償。風(fēng)險范圍很廣，包括港口罷工、醫(yī)療緊急情況等。Robinson延遲保單一直是一種有價值的產(chǎn)品，這證明了它的價值，這應(yīng)該是船東必須提前預(yù)期但希望永遠不會發(fā)生的事故。

如果購買此類保險產(chǎn)品，承租人需要支付1萬美元。當(dāng)船舶延誤5天，加上一天的免賠額時，承租人可能會收回4萬美元。雖然該產(chǎn)品已存在一段時間，但由于潛在客戶意識較低，其普及率相對較低。

由于蘇伊士運河航道癱瘓，航運公司被迫面臨選擇，即改道到達歐洲或北美東海岸。英國勞氏AIS跟蹤數(shù)據(jù)顯示，擱淺船的姐妹船Ever Greet這是第一艘做出這樣選擇的船，改道發(fā)生在擱淺船試圖再次浮動失敗后的幾個小時。蘇伊士運河兩端入口的尾纜正在延長。三天后，超過216艘船到達等待過河。

據(jù)報道，繞道好望角到歐洲需要12天航程。目前，馬士基旗下有9艘船只受擱淺事故影響，赫伯羅有5艘船只，地中海航運和達飛有2艘船只。航運公司表示，正密切關(guān)注形勢的發(fā)展。