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“Ever Given當?shù)貢r間3月27日，蘇伊士運河管理局召開新聞發(fā)布會，烏薩馬主席·拉比耶說，目前運河上有321艘船等待通航。MarineTraffic和ClipperData根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)，大量船舶（包括集裝箱船、油輪和干散貨船）正在爭相改望角，以避免蘇伊士運河的混亂。

荷蘭救援專家團隊認為，超大型箱船Ever Given輪子的脫困條件遠比預期的危險和復雜， 保守預期可能需要幾周時間。最糟糕的情況是，在蘇伊士運河上，貨輪將切成兩半 當?shù)貢r間26日，團隊表示，如果抽沙拖拉工作進展順利，貨輪可能會在下周初擺脫困境。

現(xiàn)在打撈的重點是清除船頭嵌入岸堤附近的沙子和泥漿。在最新情況下，大約有10艘拖輪和兩艘大型挖泥船試圖為Ever Given另外兩艘拖船將于周日到達，預計潮汐將于28日到來，這將是脫困的絕佳機會。

脫困失敗，暫時疏通無望！

在過去幾天的救援行動中，救援隊首先使用挖掘機在岸上挖掘，幫助因失控而插入運河堤的貨船頭擺脫困境，并與南北兩側的多艘拖船合作，希望將長禮推向北方。然而，長禮體積巨大，吃水過多，幾次嘗試都以失敗告終。

雖然救援行動進展緩慢，但救援隊預計3月28日蘇伊士運河漲潮將給貨船帶來足夠的擺脫困境的浮力。因此，自25日晚以來，專家團隊也進行了減肥評估，并開始去除貨船的多余重量。

長榮海運緊急聘用荷蘭專業(yè)打撈隊Smit Salvage母公司負責人Peter Berdowski在接受電視臺采訪時，他說：我們不想預測進展。目前的風險狀況極其復雜，從幾天到幾周不等。 隨著時間的推移，蘇伊士運河的海上交通堵塞逐漸產(chǎn)生了各種負面連鎖效應。貝多斯基強調：如果我們追求安全和擺脫困境，整個任務真的很緊迫。也許最糟糕的情況是，卡住的貨輪在蘇伊士運河中斷成兩半。

蘇伊士運河管理局(SCA)主席Osama Rabie他在27日的新聞發(fā)布會上發(fā)表了講話，詳細介紹了救援行動的細節(jié)。他將其描述為技術困難和涉及許多因素。事故背后的原因尚不清楚。他說：有很多因素或原因。風和沙塵暴可能是原因之一，但不是主要原因，也可能是技術錯誤或人為錯誤。將有待進一步調查。此外，包括中國、美國、希臘和阿聯(lián)酋在內的許多國家都提供了援助計劃。船東正榮說，如果其他救援工作失敗，請考慮卸載集裝箱。

據(jù)英國廣播公司報道，分析人士認為，雖然優(yōu)先燃料和壓艙水是一種安全的方法，但清除的重量可能不足以幫助Ever Given擺脫困境，加上潮汐時間的臨近，所以從各種情況來看，確實讓相關團隊極度焦慮。

無望疏通！大量船只可能繞過好望角

鑒于擱淺貨船事故，隨著延誤的繼續(xù)，許多等待的船只必須考慮延誤成本和貨物的及時性。如果蘇伊士運河不能盡快疏浚，繞過南非的好望角將成為許多貨船的最后選擇。

2019年，約有1.9萬艘船只通過運河，占世界航運貿易量的10%。這起罕見的事故也給全球貿易帶來了不可估量的連鎖影響。

據(jù)MarineTraffic數(shù)據(jù)顯示，運河上部停泊了97艘船，其中23艘在中間等待，下部停泊了108艘船。擁堵僵局穿過紅海，穿過亞丁灣，延伸到也門和阿曼邊界。

在運河多次試圖擺脫困境后，許多船舶公司表示，他們正在考慮繞的好望角。 目前，大量船舶（包括集裝箱船、油輪和干散貨船）已開始避開蘇伊士運河繞道的好望角。

3月26日，長榮海運旗下Ever Given姐妹船號Ever Greet繞過蘇伊士運河，改道到南非好望角。

韓國HMM旗下“HYUNDAI PRESTIGE集裝箱船將繞過好望角直接前往亞洲，下一個附屬港口將由蘇伊士改為泰國林查班。HMM旗下另外一艘24000TEU級別的“HMM Rotterdam到達直布羅陀海峽后，輪子也回到南方向好望角，繞道直達新加坡。

東方海外旗下OOCL Berlin”的13000TEU集裝箱船已經(jīng)通過直布羅陀海峽折返南下好望角。

航運巨頭馬士基透露，蘇伊士運河堵塞了22艘貨船，其中兩艘改道。

在地中海，11艘船正在改航，19艘船錨定在運河兩側，兩艘船被調回。

MSC高級副總裁Caroline Becquart在周六的一封電子郵件中，蘇伊士運河的堵塞是近年來對全球貿易的最大破壞之一。她說：我們預計2021年第二季度的混亂將比前三個月更大，甚至比去年年底更具挑戰(zhàn)性。 我們應該意識到，蘇伊士的封鎖將導致運輸能力和設備的收縮，從而導致未來幾個月供應鏈可靠性的惡化。

馬士基和赫伯羅特都表示，他們正在考慮派貨輪繞過非洲，以避免被堵塞的蘇伊士運河。馬士基在一份聲明中說：我們正在研究所有可能的替代方案，包括繞道好望角和許多其他方案，如空運重要和時間敏感的貨物。目前還沒有做出決定，這取決于蘇伊士運河堵塞的時間。赫伯羅特在一份新聞通訊中表示，該公司正在監(jiān)控情況，并密切關注其貨運服務的影響，目前正在研究望角附近可能的路線。

通常，貨船從蘇伊士運河到荷蘭阿姆斯特丹大約需要12天，而繞道南非的好望角大約需要41天，大約需要1萬公里，額外的700萬蘭特，大約近50萬美元。

對于從亞洲到歐洲的船只來說，繞過非洲而不是通過運河可能會增加7天的航程。

金融數(shù)據(jù)公司Refinitiv通常需要11天才能從埃及到荷蘭鹿特丹，但繞道的好望角至少會增加26天。繞道每天大約需要3萬美元。

在蘇伊士運河中堵塞，等待運河重新通航的滯期費是每天1.5萬到三萬美元。

根據(jù)簡易船期的最新統(tǒng)計，以下是卡在運河上并將于4月10日前到達運河的船舶名單，共87條。如下表所示，出發(fā)港最后一港的離港日和目的港第一港的到達日均為即時更新數(shù)據(jù)（非計劃船期）。

受影響的船名航次( )

亞洲-北歐航線：

亞洲-地中海航線：

亞洲-美東航線：

自去年以來，全球集裝箱供應鏈的擁堵一直在蔓延，現(xiàn)在已經(jīng)從歐洲和美國擴展到新加坡港口。蘇伊士運河的大堵塞，如果不能盡快通過，可能會進一步擾亂全球集裝箱運輸，給國際航運業(yè)增添新的擔憂。

報道稱，新加坡交通部長周一表示，新加坡港需要為可能的貨輪延誤和供應中斷做好準備。業(yè)內人士擔心，如果蘇伊士運河堵塞不能迅速解決，那么可能會引發(fā)新一輪的港口擁堵。

日本船東可能超過6億

蘇伊士運河被封鎖造成了巨大的經(jīng)濟損失?！秳谑先請蟆饭烙?，蘇伊士運河封鎖后，每小時損失4億美元。一些分析師指出，這一事件也將加劇已經(jīng)緊張的全球物流，預計全球航運費將進一步上升，創(chuàng)造新紀錄。

此外，埃及政府也非常焦慮。數(shù)據(jù)顯示，2019年，蘇伊士運河為埃及政府創(chuàng)造了運河57.5收入1億美元，占埃及年度財政收入的比例9.58%；即使在新冠肺炎疫情籠罩的2020年，蘇伊士運河仍然存在56.1收入億美元。

據(jù)報道，船主和船東正榮汽船表示，他們正試圖盡快解決這個問題，但事實證明，很難移出巨輪。并真誠地向計劃通過運河的運河、擁擠的船舶及其相關方道歉。

一些航運律師認為，這可能是世界上最大的集裝箱船索賠災難。一系列重大保險索賠，包括日本船東正榮船舶及其保險公司，可能面臨蘇伊士運河管理局的索賠，受干擾和中斷的船舶也將索賠收入損失；只有集裝箱船體和機械損壞或1億至1億1.41億美元；受影響貨物影響的所有人也可能因貨物損壞或交貨延遲而提出索賠。

AGCS全球海洋風險咨詢主管Rahul Khanna據(jù)報道，運河管理局也很可能對船東處以罰款，并對運河造成的損害提出索賠。據(jù)《華爾街日報》報道，由于租賃合同，蘇伊士運河癱瘓事故的責任應由船東日本正榮汽船負責。到目前為止，各方粗略估計的可能索賠費用高達1億元（約定6.51億元以上。

蘇伊士運河中斷對貿易的影響

蘇伊士運河的堵船事件也會產(chǎn)生蝴蝶效應，影響全球市場上石油、天然氣和銅的供應。根據(jù)世界海運理事會的數(shù)據(jù)，蘇伊士運河的船舶每天吞吐量為106艘。如果運河堵塞兩天，重新暢通后需要兩天時間疏通擁堵的船只，堵塞中斷時間越長，疏通所需時間越長。

航運咨詢公司Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jessen盡管蘇伊士運河在短時間內中斷，但全球集裝箱供應鏈仍能運行，但進一步影響是不可避免的。Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，事實上，在2月份，三分之二的船舶的準班到達時間被推遲了7天以上。供應鏈目前正受到集裝箱短缺、停航和部分地區(qū)樞紐港口擁堵的影響。從消費者的角度來看，供應鏈是穩(wěn)定的。但從交易員的角度來看，這是另一件事。運河封鎖的中斷肯定會帶來一系列的麻煩，但這也可能是一些公司的機會，因為那些擅長處理物流的公司在未來幾個月將獲得顯著的優(yōu)勢。

全球約25%的集裝箱運輸需要通過蘇伊士運河。由于目前集裝箱分布不平衡，亞洲集裝箱短缺。如果返程受到持續(xù)影響，集裝箱短缺問題將進一步惡化。屆時，在情緒和基本面的雙重干擾下，集裝箱運輸價格將迅速上漲。

美國CNBC該網(wǎng)站稱，在新冠肺炎疫情的背景下，這場危機是對全球供應鏈的又一次打擊。運輸延誤可能會影響人們在網(wǎng)上訂購的衣服和鞋子，以及健身器材、電子產(chǎn)品、食品和全球能源供應。此外，大約30%的全球石油通過海路運輸通過蘇伊士運河完成。換句話說，蘇伊士運河停航一天后，數(shù)百萬桶石油的運輸被推遲，可想而知商家和客戶的損失。