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據財聯(lián)社3月27日晚報道，蘇伊士運河管理局主席表示，擱淺船舶的舵和螺旋槳已重新開始工作。

這是個好消息，但在蘇伊士運河恢復前景仍不確定的情況下，班輪公司沒有太多時間等待，不得不處理?，F(xiàn)在，越來越多的集裝箱船正在改變它們的良好愿景。

3月26日6日繼 HMM ROTTERDAM繞過望角后，2M聯(lián)盟和THE更多的聯(lián)盟船只已經放棄了蘇伊士運河，轉向好望角。

根據地中海航運官網發(fā)布的最新消息，已有7艘2M聯(lián)盟船舶改變航線，繞行望角。這七艘船的具體信息是:

此外，根據馬士基3月27日在其官方網站上發(fā)布的消息，馬士基或其合作伙伴運營的14艘船已經改道，包括許多2M聯(lián)盟4艘船的具體信息是：

馬士基還強調，隨著進一步評估，預計將有更多的船舶選擇改道。

此外，THE聯(lián)盟成員赫伯羅特也宣布，包括HMM ROTTERDAM六艘船，包括輪子THE聯(lián)盟的船只已經改變了良好的視角。同時，還在研究更多船舶改道的可能性。

這六艘船的具體信息是:

與此同時，在蘇伊士運河等待通行的船只有300多艘，其中相當一部分是集裝箱船。

無論是選擇增加一到兩周的航程，繞過望角，還是繼續(xù)等待運河恢復通行，大量船舶的航程都嚴重延誤，市場可用容量下降。

Sea-Intelligence最新分析顯示，如果大量集裝箱船被迫繞過望角，全球集裝箱船運力供應可能會減少6%，相當于150萬TEU，即74艘超大型船的運輸能力。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy顯然，如此大規(guī)模的運輸能力萎縮會導致嚴重的產能不足，這將影響世界上所有的航線，因為班輪公司將船舶分配到最需要的地方。在短期內，建造更多的船只是不可能的。唯一可行的方法是提高速度。雖然這可以緩解一些壓力，但還遠遠不夠。

帶來的連鎖反應是，剛剛緩解的全球港口擁堵和缺箱問題將卷土重來，全球供應鏈面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。

特別是在美國實施經濟刺激政策之際，這將使亞洲出口至美國的集裝箱需求大增，“一箱難求”再現(xiàn)。

值得注意的是，波羅的海每日運價指數（Freightos Baltic Daily Index）顯示，亞洲-3月25日，美西航線運價達到5151美元/FEU。

這不是偶然現(xiàn)象。由于繞行成本增加，班輪公司很可能會通過收取擁堵附加費轉移給托運人，未來運價可能會繼續(xù)上漲。