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隨著埃及總統(tǒng)塞西3月29日宣布完成蘇伊士運河疏浚和通航恢復，一周后的船只開始從南北端呼叫到運河口，排隊通過運河。

（SCA）主席拉比（OsamaRabie）據(jù)介紹，目前有453艘船需要疏通，預計每天放行100多艘，今天(3月30日)前約有113艘船計劃通過蘇伊士運河，3.5可在天內(nèi)疏通。

在跟蹤船只的網(wǎng)站上顯示，運河兩端有大量船只等待通行的畫面，看起來密密麻麻。

在蘇伊士運河北端，通過運河船聚集在地中海東部，擠在一起形成錐形，一些網(wǎng)民甚至形象地描述為大氣球。

這些船只停留在等待一艘船依次進入運河。

蘇伊士運河北端的船只擠成大氣球。

在運河南端，形成了難得的排隊奇觀。一群群擠在一起，每小時前進速度為0，所有的船都在等待運河南下的船先通過。

運河南端大排長龍。

可能是因為運河南部紅海地區(qū)地形狹長，原本被一群船包圍著，有的必須先往南航行，然后轉(zhuǎn)身向北加入行列。

據(jù)悉，長賜號姐妹船長杰號（EverExcel）也在朝南航行，3月30日上午8點12分的速度是每小時18.7節(jié)日。長杰號長300米，寬43米，長賜號長400米，寬近60米。

深圳鹽田港是所有超大型船舶離開中國前往歐美的最后一港。蘇伊士運河堵塞對深圳外貿(mào)會有什么影響？

3月29日，鹽田國際在接受媒體采訪時表示，每周有20多條通過鹽田港區(qū)前往歐洲（包括地中海）的航線。鹽田國際完成運營后，平均每天有3艘超大型貨船前往歐洲（地中海）。蘇伊士運河的堵塞破壞了亞歐航線的物流鏈，加劇了返回船舶給碼頭運營帶來的復雜性。目前，港區(qū)出口集裝箱長期停留，翻箱作業(yè)增加。

但鹽田國際表示，他們已第一次聯(lián)系船舶公司和業(yè)主了解他們的最新信息。同時，在港區(qū)運營方面，也制定了應對策略，并將根據(jù)蘇伊士運河事件的實際情況隨時調(diào)整運營計劃。

可以預測，接下來，由于疫情原因，歐洲港口已經(jīng)完全堵塞。蘇伊士運河通航后，船舶涌入，歐洲港口將陷入更嚴重的堵塞。對此，船公司和貨主都要做好準備。