"長(zhǎng)賜"號(hào)走了,全球運(yùn)力卻少了6%、集裝箱少了5.5萬個(gè)
隨著長(zhǎng)禮號(hào)的減少和蘇伊士運(yùn)河的重新通航，也開始廣泛討論事故引發(fā)的連鎖賠償法律問題，以及下一個(gè)塞港和運(yùn)輸能力短缺。
航運(yùn)情報(bào)公司Sea Intelligence據(jù)說蘇伊士運(yùn)河被封鎖7天，導(dǎo)致運(yùn)河堵塞，迫使集裝箱運(yùn)輸公司改變所有服務(wù)路線，繞道好望角（Cape of? Hope），全球船隊(duì)將需要額外增加6％的運(yùn)力。
蘇伊士運(yùn)河是從歐洲到亞洲最快的航線。世界上約有12%的海運(yùn)貿(mào)易通過蘇伊士運(yùn)河。據(jù)丹麥海運(yùn)情報(bào)咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯介紹·表示， 每天大約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河。堵塞一天意味著5.5一萬個(gè)集裝箱延遲交付。
《Seatrade Maritime? News》還分析說，集裝箱船航線已經(jīng)開始通過好望角（Cape ofHope）改道亞洲-歐洲和亞洲-東海岸航線比蘇伊士運(yùn)河航線長(zhǎng)得多。SeaIntel分析了延長(zhǎng)航道堵塞對(duì)集裝箱運(yùn)輸能力的影響。
SeaIntel以集裝箱船航速17節(jié)為準(zhǔn)，新加坡至鹿特丹的航行增加7天，西地中海增加10天，東地中海增加2周以上，美國(guó)東海岸增加2.5-4.5天。
根據(jù)SeaIntel根據(jù)分析，全球標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)的產(chǎn)能為2440萬標(biāo)準(zhǔn)箱，生產(chǎn)能力為1960萬標(biāo)準(zhǔn)箱/天。為了運(yùn)輸更長(zhǎng)的距離，每天需要增加100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)輸能力。
所以，總之，為了重新安排貨物在非洲各地的運(yùn)輸，或者在某些情況下通過巴拿馬運(yùn)輸?shù)絹喢罇|海岸， 這將吸收相當(dāng)于全球可用容量6％ ?！盨eaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy說。
“將其轉(zhuǎn)換為同等船隊(duì)，那么全球船隊(duì)的6％等于148萬標(biāo)準(zhǔn)箱–相當(dāng)于74艘超大型20,000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船?！?
地中海航運(yùn)公司（MSC）貝克夸特，資深副總裁（Caroline Becquart）指出這艘船必然會(huì)擾亂全球貿(mào)易運(yùn)作，近年來影響很小。貝克夸特表示，航運(yùn)公司的原始產(chǎn)能非常緊張，事故使他們貨運(yùn)能力和設(shè)備更加有限。
亞洲–歐洲/地中海和美國(guó)東海岸貿(mào)易容量的增加可以通過其他服務(wù)的容量來實(shí)現(xiàn)。然而，這是一個(gè)產(chǎn)能溢價(jià)的時(shí)期，由于2020年下半年需求激增和擁堵和設(shè)備短缺，船舶租賃市場(chǎng)實(shí)際上達(dá)到了極限。因此，任何噸位的變化都會(huì)影響其他服務(wù)和行業(yè)。
加速是另一種選擇，但由于燃料消耗也會(huì)增加，這將增加成本，增加船舶航行對(duì)環(huán)境的影響。
這部分可以緩解問題，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決。在這種情況下，將速度從17節(jié)提高到20節(jié)將對(duì)全球船隊(duì)產(chǎn)生影響6％降低到5.2％。達(dá)到22節(jié)最大油門速度，只能將沖擊降低到4.8％?！盨eaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy說。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
我們的宗旨
搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)以互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的信息不對(duì)稱與服務(wù)無標(biāo)準(zhǔn)的痛點(diǎn)，為您提供透明、公正、方便、快捷的O2O服務(wù)，在線服務(wù)產(chǎn)品有國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際快遞、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、金融、物流方案策劃等，為您的進(jìn)出口業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。
搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
解決方案
友情鏈接： 日本專線物流 | 韓國(guó)物流專線 | 義烏到韓國(guó)海運(yùn)費(fèi) | 義烏到日本海運(yùn)費(fèi) | 日本FBA亞馬遜頭程物流 | 寧波到日本FBA亞馬遜物流 | 美國(guó)FBA國(guó)際物流 | 海運(yùn)拼箱價(jià)格查詢 | 空運(yùn)價(jià)格查詢 | 海運(yùn)公司 | 國(guó)際物流公司 | 整箱海運(yùn)費(fèi) | 空運(yùn)價(jià)格 | FBA物流 | 物流運(yùn)輸服務(wù)信息 | 澳大利亞FBA專線 | 印度FBA | 加拿大FBA | 阿聯(lián)酋FBA | 整箱海運(yùn)費(fèi)查詢 | 國(guó)際空運(yùn)價(jià)格查詢 | 亞馬遜FBA拼箱價(jià)格查詢 | 亞馬遜FBA海運(yùn)費(fèi)查詢 | 海運(yùn)空運(yùn)雙清專線 | 海運(yùn)空運(yùn)現(xiàn)艙訂艙 | 邯鄲物流公司 | B2B | 航空速遞 | 韓國(guó)仁川海運(yùn)費(fèi) | 日本大阪OSAKA海運(yùn)費(fèi) | 釜山BUSAN拼箱海運(yùn)費(fèi) | 澳大利亞海運(yùn)價(jià)格 | 澳洲海運(yùn)包清關(guān) | 新西蘭海運(yùn)雙清 | 菲律賓海運(yùn)價(jià)格 | 馬來西亞海運(yùn)費(fèi) | 美國(guó)海運(yùn)費(fèi) | 加拿大海運(yùn)費(fèi) | 墨西哥海運(yùn)費(fèi) | 巴西海運(yùn)費(fèi) | 烏拉圭海運(yùn)費(fèi) | 阿根廷海運(yùn)費(fèi) | 智利拼箱 | 秘魯海運(yùn)費(fèi) | 委內(nèi)瑞拉運(yùn)價(jià) | 哥倫比亞運(yùn)價(jià) | 英國(guó)運(yùn)價(jià) | 法國(guó)運(yùn)價(jià) | 德國(guó)運(yùn)價(jià) | 西班牙運(yùn)價(jià) | 意大利運(yùn)價(jià) | 芬蘭運(yùn)價(jià) | 瑞典運(yùn)價(jià) | 挪威運(yùn)價(jià) | 冰島運(yùn)價(jià) | 愛沙尼亞運(yùn)價(jià) | 拉脫維亞運(yùn)價(jià) | 立陶宛運(yùn)價(jià) | 烏克蘭運(yùn)價(jià) | 緬甸海運(yùn)費(fèi) | 巴基斯坦拼箱 | 新加坡拼箱運(yùn)價(jià) | 柬埔寨運(yùn)價(jià) | 老撾運(yùn)價(jià) | 泰國(guó)運(yùn)價(jià) | 東南亞COD | 越南專線運(yùn)價(jià) | 印度尼西亞海運(yùn)費(fèi) | 深圳溫州義烏買單報(bào)關(guān) | 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái) | 海運(yùn)費(fèi)查詢 | 巴基斯坦包清關(guān) | 空海運(yùn)雙清到門運(yùn)輸FBA | 韓國(guó)空運(yùn)公司運(yùn)費(fèi) | 日本空運(yùn)運(yùn)價(jià)查詢 | 寧波拼箱海運(yùn)費(fèi)查詢 | 比利時(shí)拼箱海運(yùn)費(fèi) | 慈溪海運(yùn)費(fèi) |
Copyright © 2020 www.dgraco.com. All rights reserved. 浙ICP備14017836號(hào)-2