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3月29日晚，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布，長禮貨船已完全恢復(fù)正常通道，到達(dá)大苦湖。長禮運(yùn)營商榮海運(yùn)也在其官方網(wǎng)站上表示，長禮已成功擺脫困境，蘇伊士運(yùn)河已恢復(fù)正常通行。3月30日，集裝箱船成功通過蘇伊士運(yùn)河。

然而，對于長禮物來說，它的麻煩并不局限于狹窄的運(yùn)河航道，隨后的一系列索賠是它真正深陷的沼澤。埃及已經(jīng)向船東支付了巨額賬單。

3月30日，中華全國律師協(xié)會海事商務(wù)專業(yè)委員會副主任陳柚木在接受《21世紀(jì)商業(yè)先驅(qū)報(bào)》采訪時(shí)表示，數(shù)十億美元的賠償水太大，預(yù)期損失和費(fèi)用約為5.2船體損失等1億美元1.21億美元，運(yùn)河運(yùn)營損失1億美元，救援費(fèi)用3億美元，可以明確索賠，其余申請不易支持。

另一位精通航運(yùn)保險(xiǎn)的專業(yè)人士向記者透露，船東要求救援公司將長禮號從擱淺中分離出來， 巨額救助費(fèi)是為了防止船舶和貨物的共同損失，因此將在船東和貨主之間分擔(dān)為共同的海洋損失。這意味著長禮物號上的貨主必須分擔(dān)巨額費(fèi)用。

全球引人注目的運(yùn)河封鎖始于3月23日。3月23日上午，從深圳鹽田駛往荷蘭鹿特丹的大型集裝箱船從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)遭遇強(qiáng)風(fēng)和沙塵暴。船體橫向卡在蘇伊士運(yùn)河的航道上，無法移動，導(dǎo)致運(yùn)河南北通行受阻。

這艘巨輪長400米，寬59米，自重22.4萬噸，可裝載超2萬個(gè)集裝箱，是世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一。它由日本船舶貸款公司正榮汽船所有，被臺灣航運(yùn)公司長榮海運(yùn)租賃經(jīng)營，掛巴拿馬國旗，船長和船員則多數(shù)是印度人。

這次緊急情況導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河45年來最嚴(yán)重的堵塞。蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）該公司表示，截至長期救之前，蘇伊士運(yùn)河北部和南部積累了400多艘船只。根據(jù)埃及財(cái)政統(tǒng)計(jì)局的估計(jì)，長期獎(jiǎng)勵(lì)留在運(yùn)河中，每小時(shí)造成約4億美元的貿(mào)易損失，也給埃及造成約1400萬美元的損失。這并不包括大量貨運(yùn)運(yùn)營商和貨主因運(yùn)河堵塞而延遲貨物的潛在索賠。

現(xiàn)在，長禮號被拖到蘇伊士運(yùn)河以北的大苦湖錨地，等待進(jìn)一步的船舶安全檢查。它還將面臨一系列的事故調(diào)查。3月30日，專家們登上了長禮號，試圖確定船只擱淺的原因，除了檢查貨船的損壞程度。后者將是確定事故責(zé)任方的關(guān)鍵，也是一系列索賠的訴訟對象。

最近幾天，關(guān)于長臨的天價(jià)索賠消息鋪天蓋地，有分析認(rèn)為索賠金額會達(dá)到幾十億美元。比如最流行的說法是根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)在名單上，貨船堵塞蘇伊士運(yùn)河造成的貿(mào)易損失約為每小時(shí)4億美元。此外，超過400艘貨船的航程被阻塞，造成巨大損失，似乎可以向長禮號索賠。

對此，陳柚牧認(rèn)為，目前似乎有五個(gè)方面可以提出索賠

一 是長禮輪貨主，可以索賠貨物損壞或延遲交付造成的損失。

二 是荷蘭海上救助公司等埃及當(dāng)?shù)鼐戎?、船主和保險(xiǎn)人聘請的國際救助SMIT）方將可能向“長賜”輪的船舶所有人以及船舶的貨主提出救助費(fèi)用的索賠。

第三個(gè) 申請人是蘇伊士運(yùn)河管理人，可以向船舶所有人索賠運(yùn)河堵塞造成的直接和間接損失。

第四方 是船東因其支付的救助費(fèi)或其他共同安全費(fèi)用，有權(quán)向船舶租賃人或貨主提出共同海損分?jǐn)偹髻r。

前三種索賠對象都是日本船東，但第四種是貨主，陳柚牧提示：

第五類 由于運(yùn)河堵塞，造成了大量船舶等待、停航和繞過望角的成本。船東、租戶和業(yè)主之間會有很多法律糾紛，這部分索賠更麻煩。

在這些索賠方中，很明顯，可以獲得賠償?shù)臒o疑是運(yùn)河關(guān)閉造成的直接損失和收入損失，包括救助費(fèi)用。至于第五類索賠，很難得到支持。

一位不愿透露姓名的航運(yùn)公司人士告訴《21世紀(jì)商業(yè)先驅(qū)報(bào)》，該公司還高度關(guān)注長期禮品號碼的后續(xù)影響，并以長期禮品號碼為例進(jìn)行了內(nèi)部討論。結(jié)論是，第五類申請非常困難，因?yàn)榉刹恢С植豢深A(yù)測的損失申請。

例如，他解釋說，如果有人開車撞倒電線桿，電線桿倒在地上砸碎房屋，房屋所有人的損失、電線桿恢復(fù)成本和電廠在此期間的電費(fèi)收入損失明確可計(jì)算和索賠，停電造成該地區(qū)工廠無法生產(chǎn)的損失屬于遙遠(yuǎn)損失，難以索賠。

上述人士認(rèn)為，救助費(fèi)和蘇伊士運(yùn)河管理人員的損失非常明確，預(yù)計(jì)將成功索賠。盡管目前對事故原因存在爭議，船東和船長指出了主要的天氣因素，但埃方認(rèn)為，即使有天氣原因，人為因素也更大。隨著調(diào)查，雙方的爭議將逐漸明確。

預(yù)計(jì)將賠償超過5億美元 全部由保險(xiǎn)公司支付

即使只有前四方申請，長賜號也將面臨巨額賠償。陳柚牧認(rèn)為 可預(yù)測的損失和費(fèi)用約為5.2 1億美元(約34億人民幣) ，如船體損失1.21億美元，運(yùn)河運(yùn)營損失1億美元，救援費(fèi)用3億美元。誰應(yīng)該承擔(dān)如此高的賠償金取決于事故調(diào)查的結(jié)果。然而，如果沒有意外，最終應(yīng)該由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

上述不愿透露姓名的航運(yùn)人員向《21世紀(jì)商業(yè)先驅(qū)報(bào)》解釋說，船舶公司通常為其船舶購買兩種保險(xiǎn)，一種稱為船舶保險(xiǎn)或外殼保險(xiǎn)，該保險(xiǎn)是在商業(yè)保險(xiǎn)公司購買的，其保護(hù)范圍是船舶船體和船舶機(jī)器的損失，有一些規(guī)定會保護(hù)船舶的碰撞責(zé)任，但這里的碰撞是指船舶和船舶之間的碰撞責(zé)任。

但船舶與船舶以外的物體碰撞，在航運(yùn)術(shù)語中稱為觸摸，商業(yè)保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)觸摸責(zé)任。因此，船舶公司還將從各種保險(xiǎn)賠償協(xié)會購買保險(xiǎn)賠償保險(xiǎn)，以確保商業(yè)保險(xiǎn)不覆蓋范圍，如貨物責(zé)任、人員責(zé)任、沉船打撈責(zé)任、觸摸責(zé)任等。

保險(xiǎn)賠償協(xié)會是一種船東互助保險(xiǎn)組織。世界上有十幾個(gè)。英國保險(xiǎn)賠償協(xié)會的保險(xiǎn)賠償保險(xiǎn)是通過長禮號購買的。 因此，船殼保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人將共同處理此次擱淺事故，不同的船舶保險(xiǎn)人將分擔(dān)不同的損失。

例如，船體本身的損失需要向其船殼保險(xiǎn)和船舶保險(xiǎn)的保險(xiǎn)人申請賠償。此外，其接觸造成的運(yùn)河堤損失和經(jīng)營損失由保險(xiǎn)賠償協(xié)會承擔(dān)。

貨物主要分擔(dān)巨額救助費(fèi)

事實(shí)上，這兩個(gè)損失都不大，更大的損失是救不大，更大的損失是救援費(fèi)。。船東要求救援公司將長期禮品號從擱淺狀態(tài)中分離出來。救援費(fèi)是為了防止船舶和貨物的共同損失。因此，它將作為一種共同的海洋損失在船東和貨主之間分擔(dān)。據(jù)其介紹，如果船體的損失將由船舶保險(xiǎn)人承擔(dān)。同時(shí)，船上集裝箱里有許多貨主的貨物。貨物分擔(dān)的救援費(fèi)用由貨物背后的貨運(yùn)保險(xiǎn)人承擔(dān)。

對于貨主是否應(yīng)該承擔(dān)共同海損，目前存在比較大的爭議。有些航運(yùn)人士認(rèn)為長賜號適用共同海損，但不少貨代和貨主則持反對意見。

數(shù)據(jù)顯示，共同海損是指船舶、貨物等財(cái)產(chǎn)在同一海上航行中遇到共同危險(xiǎn)時(shí)，為共同安全，有意合理地采取措施直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，由受益人按比例分?jǐn)偂?/p>

共同海損費(fèi)用包括救助報(bào)酬、擱淺船舶減載費(fèi)、損壞、避難港費(fèi)用、工資等費(fèi)用、維修費(fèi)用、替代費(fèi)用、預(yù)付費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)、共同海損失利息等。

中國貨主協(xié)會常任副會長蔡家祥合適的，因?yàn)闆]有證據(jù)表明船舶和貨物處于危險(xiǎn)之中。中國貨主協(xié)會常任副會長蔡家祥認(rèn)為，如果有證據(jù)表明船舶處于危險(xiǎn)之中，就應(yīng)該扔掉一些貨物，以確保船舶的安全。

如果是共同海損，首先確定保險(xiǎn)公司的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)事故情況確定共同海損，并提供提單、包裝單、發(fā)票、保單原件、船長的共同海損發(fā)布信和共同海損計(jì)算。

但蔡家祥認(rèn)為，目前埃及運(yùn)河管理層聲稱人為錯(cuò)誤或長禮號被困，并要求向長禮號索賠，這表明船舶提出共同的海洋損害是無效的。

中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會副會長兼秘書長李志民也認(rèn)為貨物沒有損失，只是延遲了，所以貨運(yùn)代理不會賠償。找保險(xiǎn)公司起訴貨運(yùn)代理只是連帶責(zé)任。

但上述航運(yùn)人士指出，雖然業(yè)主會有異議，但他們的辯護(hù)通常不會成立，因?yàn)榧词勾瑬|的駕駛管理行為擱淺，或觸摸事故和碰撞事故，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，船東的行為對業(yè)主免除責(zé)任。因此，貨主不應(yīng)逃避共同的海洋損壞和救援費(fèi)用的分擔(dān)。除非業(yè)主能夠證明船舶不適造成的損失，否則業(yè)主可以要求船東承擔(dān)全部責(zé)任。

這件事已經(jīng)造成了‘長賜’船舶、貨物和其他具有相同海上航程的財(cái)產(chǎn)構(gòu)成共同危險(xiǎn)，已構(gòu)成共同海洋損害。陳柚木認(rèn)為，是否可以要求船舶租賃人和業(yè)主分享，也取決于事故的原因。如果是船東可以免除責(zé)任的原因，如航行駕駛過失造成的擱淺事故，船東有權(quán)要求各方分擔(dān)共同的海洋損害。

如果各方要共同承擔(dān)共同海損，賠償金額有多高？上述航運(yùn)人員表示:估計(jì)要按整船貨值的10%來估算，粗略計(jì)算超過2.2萬箱貨物的價(jià)值預(yù)計(jì)將至少超過5億美元，這意味著貨主將共享至少5000萬美元的共同海損。但這只是一個(gè)非常粗略的估計(jì)，共同海損的金額將在漫長的訴訟中明確。

對于貨主來說，更麻煩的是，訴訟可能很長，他們的貨物將被拘留在船上，除非出具共同的海損擔(dān)?；蜓航?。

如果業(yè)主為他們的貨物購買了相應(yīng)的保險(xiǎn)，他們也可以利用保險(xiǎn)公司來分散賠償壓力，但如果他們不購買相應(yīng)的保險(xiǎn)來省錢，現(xiàn)在巨大的賠償壓力可能會壓垮一些年輕的業(yè)主和貨運(yùn)代理。事件再次敲響警鐘，提醒業(yè)主和貨運(yùn)代理公司，海洋運(yùn)輸畢竟是有風(fēng)險(xiǎn)的，或者應(yīng)該為貨物購買相應(yīng)的保險(xiǎn)，航運(yùn)人士說，相反，日本正榮有限公司和租賃總監(jiān)榮海運(yùn)，似乎沒有那么大的壓力，畢竟，有相關(guān)的保險(xiǎn)來承擔(dān)賠償。他們不會破產(chǎn)，許多人在接受記者采訪時(shí)做出了判斷。