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近日，由于中國對美國玉米和中國運輸需求的爆炸性購買，散裝船租金也有所上升。中型船租金比去年同期飆升了兩倍多，保持在過去10年(2010年以來)的高水平。

一般來說，春節(jié)是散貨船市場的傳統(tǒng)淡季，運輸需求疲軟。然而，今年春天，中型散貨船的運價繼續(xù)飆升。與2月初相比，目前的運價上漲了約50%。自今年以來，波羅的海巴拿馬散貨船運價指數（BPI）2010年9月29日以來，已增長約67%，收盤價為2518點。

用于運輸鐵礦石、谷物等物品的散裝船的日租金正在上升，中小型租金保持在過去10年的高水平。由于豬飼養(yǎng)量的增加，中國購買了美國玉米，對中國的運輸需求增加，散裝船的租金增加。

據相關媒體報道，用于運輸玉米、大豆等貨物的中型散裝船指標(Panamax、載重8.2一萬噸)，主航道日平均租金(3月31日)為2.31萬美元左右，雖然略低于3月中旬創(chuàng)下的高點，但仍高于去年同期2.4保持10年(2010年以來)的高水平。

由于非洲豬瘟的流行，中國的豬飼養(yǎng)數量急劇下降，這也促進了玉米作為飼料的需求增加。中國購買了美國玉米。海運市場分析公司Tramp Data Service在美國，準備送往中國的玉米庫存繼續(xù)增加，未來的運輸需求預計將繼續(xù)增長。

根據美國農業(yè)部2月份最新發(fā)布的供需報告，中國2020-2021年度（2020年9月-20212018年8月，玉米進口量預計為2400萬噸，較1月份預計為1750萬噸，是2018/19年448萬噸的5倍以上。

報告指出，中國的往來-巴拿馬船通常用于美國之間的運輸。然而，由于中國購買玉米，巴拿馬船只的運輸空間不足，因此使用了小型輕型極限船(Handymax、載重5.81萬噸)替代運輸需求上升，小型輕型極限船租金上升。目前日租金是2.1與去年同期相比，萬美元左右飆升2.3倍，也同樣維持在10年來的高點水準。另外，用來運送鐵礦砂等物品的大型散裝船租金也揚升，作為大型散裝船指標的海岬型船(Capesize)目前日租金為1.85與3月初的低點相比，萬美元升至60%，創(chuàng)下兩個月來的新高。