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洛杉磯-長(zhǎng)灘港是美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口商品的最大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站。目前，港口船舶擁堵仍在加劇，集裝箱卸載時(shí)間延長(zhǎng)至8天，增加了成本和復(fù)雜性。

使僵局更糟的是，許多集裝箱船已經(jīng)退出市場(chǎng)，重新組裝以達(dá)到碳減排標(biāo)準(zhǔn)，社會(huì)距離的限制和碼頭工人偶爾出現(xiàn)的新冠肺炎也減緩了處理速度。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka最近，港口的重點(diǎn)是為工人接種疫苗，加快貨物流通。清理積壓的貨物，使太平洋貿(mào)易更加確定，這一點(diǎn)至關(guān)重要。普爾全球商品信息提供商標(biāo)準(zhǔn)（S&P Global Platts）全球最繁忙的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港新加坡船只也擁堵，船期可靠性處于10年來(lái)的最低水平。

港口當(dāng)局希望，隨著夏季的到來(lái)，西海岸集裝箱裝卸設(shè)施的擁堵將得到緩解。 但在8月之前，可能幾乎沒(méi)有時(shí)間完全恢復(fù)港口的正常運(yùn)行。 已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平的進(jìn)口量將迎來(lái)冬季假期前的季節(jié)性擴(kuò)張。與此同時(shí)，亞洲和太平洋國(guó)家生產(chǎn)或制造的食品和食品成分等消費(fèi)品容器在運(yùn)往美國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中被推遲；美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口商也抱怨航運(yùn)公司裝載出口貨物緩慢甚至拒絕，以加快空箱運(yùn)回亞洲獲得豐厚利潤(rùn)。

據(jù)監(jiān)測(cè)圣佩德羅灣海上交通的官員說(shuō)，截至周日，共有28艘集裝箱船停泊在錨地等待進(jìn)入鄰近的洛杉磯和長(zhǎng)灘港，一周前為26艘，但仍低于2月初40艘的峰值。另外還有16艘在接下來(lái)的三天內(nèi)抵達(dá)，預(yù)計(jì)其中7艘將進(jìn)入錨地排隊(duì)等候。

根據(jù)洛杉磯港口signal平臺(tái)5日最新數(shù)據(jù)，本周貨量較上周上升20.39下周預(yù)計(jì)將比本周增加%15.24%，過(guò)去兩周，貨量沒(méi)有下降反而上升，緩解仍不樂(lè)觀！

根據(jù)洛杉磯港口5日的數(shù)據(jù)，平均等待時(shí)間攀升至8天，一周前是7.9天。這大約是去年11月平均延誤的三倍。 15艘船舶處于錨泊狀態(tài)，平均錨泊時(shí)間8.0天啊。等待7艘船預(yù)錨泊。

積壓貨物從去年10月開(kāi)始形成。由于持續(xù)進(jìn)口潮所需的設(shè)備和勞動(dòng)力短缺，難以消化和清理。 3月通常是入境商品流入最慢的月份之一，但今年集裝箱流入幾乎沒(méi)有放緩的跡象。這給下一個(gè)旺季的進(jìn)口蒙上了陰影。

Kip Louttit據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，消費(fèi)者支出的增加導(dǎo)致了進(jìn)口的激增，港口面臨著前所未有的擁堵。根據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)，這些船舶運(yùn)輸了價(jià)值數(shù)百萬(wàn)美元的熱門(mén)進(jìn)口商品，包括家具、汽車(chē)配件、服裝、電子產(chǎn)品和塑料產(chǎn)品。由于船舶積壓，這些貨物在美國(guó)將嚴(yán)重短缺。

等待港口外的船只可以裝載數(shù)萬(wàn)個(gè)集裝箱，加劇了全球集裝箱短缺，導(dǎo)致航運(yùn)延誤?？蛻?hù)已經(jīng)注意到了運(yùn)輸延誤的影響。在2月舉行的第三季度績(jī)效電話會(huì)議上，La-Z-Boy一些高管表示，客戶(hù)希望交貨日期比購(gòu)買(mǎi)日期晚5到9個(gè)月。由于加州港口擁堵延遲和全球集裝箱短缺，商品越來(lái)越難以獲得和生產(chǎn)，企業(yè)被迫競(jìng)爭(zhēng)集裝箱和交付日期；客戶(hù)可能面臨價(jià)格上漲和有限的選擇。

航運(yùn)成本飆升

由于疫情和蘇伊士運(yùn)河擁堵的雙重打擊，對(duì)貿(mào)易和消費(fèi)者的長(zhǎng)期影響仍難以預(yù)測(cè)，因?yàn)闆](méi)有人確切知道情況何時(shí)會(huì)緩解或是否會(huì)繼續(xù)惡化。美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(US National Retail Federation)供應(yīng)鏈副總裁Jon Gold表示， 由于蘇伊士運(yùn)河受阻，積壓訂單將蔓延到美國(guó)東海岸 。他說(shuō)，到目前為止，美國(guó)大型零售商已經(jīng)基本消化了增加的運(yùn)費(fèi)，但預(yù)計(jì)消費(fèi)者會(huì)在某個(gè)時(shí)刻感到壓力。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)（fitchratings） 在上周發(fā)布的一份新報(bào)告中說(shuō) 全球航運(yùn)和半導(dǎo)體市場(chǎng)的供應(yīng)鏈瓶頸加劇了近期的通脹壓力。

信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)（credit ratings agency）數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)需求正在強(qiáng)勁復(fù)蘇，反映了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電子產(chǎn)品和其他耐用品的強(qiáng)勁需求，以及美國(guó)私營(yíng)部門(mén)投資的驚人靈活性。

惠譽(yù)表示，世界貿(mào)易復(fù)蘇速度快于預(yù)期，疫情導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)業(yè)混亂。自去年11月以來(lái)，貨運(yùn)成本飆升。在一些航線上，集裝箱船的租賃率上升了四倍，蘇伊士運(yùn)河最近的臨時(shí)關(guān)閉加劇了瓶頸。與此同時(shí)，一些商業(yè)調(diào)查顯示，全球半導(dǎo)體行業(yè)難以滿(mǎn)足快速擴(kuò)張的需求，供應(yīng)延誤已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

（FBX）根據(jù)本周最新數(shù)據(jù)，中國(guó)/東亞至西海岸的運(yùn)價(jià)為每40英尺5156美元，比上期上漲5%；至美國(guó)東部的運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，為每40英尺5814美元，比上期上漲1%；分別比去年同期增長(zhǎng)240％和110％。

我們預(yù)計(jì)這些供應(yīng)瓶頸將在2021年下半年得到緩解。美國(guó)和歐洲服務(wù)業(yè)的基本通脹率和工資增長(zhǎng)仍然很低。然而，短期內(nèi)價(jià)格上漲的壓力很大，而且仍在增加。國(guó)際收支平衡數(shù)據(jù)顯示，2020年美國(guó)貨運(yùn)服務(wù)的成本為320億美元(占GDP的0.22019年歐盟27國(guó)的貨運(yùn)服務(wù)成本為510億歐元(0.4%)，惠譽(yù)說(shuō)。