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蘇伊士運河終于結(jié)束了擁堵，但被困一周的長禮物輪仍然停留在運河的錨地進行調(diào)查，擱淺事件引起的索賠鋸戰(zhàn)成為焦點。

索賠10億美元，SCA 希望與長禮船東達成經(jīng)濟和解

蘇伊士運河管理局（SCA）局長OsamaRabie 6日在接受美聯(lián)社采訪時表示，埃及當局正在與日本船東正榮汽船進行經(jīng)濟和解談判，希望雙方能在不涉及法律訴訟的情況下達成協(xié)議。

Rabie他說：我們正在與正榮汽船討論和平解決這個問題，而不訴諸法律。他堅持認為，正榮汽船向法院提交案件的危害大于與運河管理局達成和解。Rabie沒有說明誰應(yīng)該承擔賠償。他還說，運河管理局和長賜船東過去一直保持著良好的關(guān)系。

此前，Rabie據(jù)說蘇伊士運河管理局的索賠預(yù)計將超過10億美元，包括本周蘇伊士運河打撈、交通堵塞和長船堵塞造成埃及損失的船舶通行費。

Rabie他說，如果調(diào)查順利進行，雙方同意賠償金額，長禮輪可以繼續(xù)上路，沒有問題。他警告說，如果賠償演變?yōu)樵V訟，管理局將不允許長禮物船和船上的貨物離開運河。Rabie沒有具體說明哪一方負責(zé)賠償。

自3月29日脫困之后，“長賜”輪一直停泊在蘇伊士運河大苦湖水域的錨地。蘇伊士運河管理局已經(jīng)在3月31日啟動了事故調(diào)查，在調(diào)查結(jié)束之前“長賜”輪將不能駛離，船上25名印度籍船員也暫不允許換班。

長禮輪擱淺事故調(diào)查委員會由56名成員組成，具有法律、海事、打撈和管理專業(yè)知識。Rabie據(jù)說目前船上航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）的數(shù)據(jù)已經(jīng)移交給調(diào)查委員會，一旦調(diào)查程序完成，“長賜”輪將可以繼續(xù)航行，“如果情況允許的話，我們還需要兩三天的時間。但我們不會花費太多時間”。

Rabie拒絕討論可能導(dǎo)致擱淺的原因，如速度、強風(fēng)、沙塵暴等。Rabie他說他不能對正在進行的調(diào)查發(fā)表評論。

Rabie根據(jù)最新聲明，蘇伊士運河管理局一直在努力確保運河有序通航，并通過自己的專業(yè)能力解決貨船擱淺危機。該局派出了15艘拖船，近600名部門參與了危機處理。他說，巴拿馬巨型集裝箱船危機的解決向世界展示了蘇伊士運河管理局獨特的危機處理模式和海上救援中使用的沉積物挖掘技術(shù)。這些技術(shù)由于其高精度和最高的安全標準而沒有得到世界的認可。

上周，蘇伊士運河管理局兩名官員透露，長禮物船事故是由于船長的錯誤操作碰巧遇到沙塵暴和強風(fēng)，導(dǎo)致船首嚴重偏離航向，劇烈搖擺，導(dǎo)致能見度下降和船舶擱淺。他們強調(diào)，天氣因素并不是事故的全部原因，在相同的天氣條件下，大約有12艘船在長禮物河。

此外，據(jù)埃及《金字塔報》當?shù)貢r間4月6日報道，長禮貨船黑匣子仍在分析調(diào)查中，貨船擱淺的原因仍在調(diào)查中。

船東已宣布共同海損，蘇伊士運河索賠由保險公司承擔

租船方長榮海運對蘇伊士運河管理局的天價索賠表示，賠償由船東正榮汽船負責(zé)。

長榮海運總經(jīng)理謝惠泉在4月1日的新聞發(fā)布會上表示，事故發(fā)生在運輸過程中。根據(jù)合同，船東應(yīng)承擔責(zé)任。長榮海運只負責(zé)貨物本身，屬于保險公司的賠償范圍。

擁有29名員工的正榮船能承擔如此巨額的賠償嗎？該公司的高管告訴日本媒體，該公司尚未收到蘇伊士運河管理局的索賠，因此無法確切回應(yīng)這個問題，但一般來說，我們購買的保險將承擔這筆費用。

長禮輪的保險公司是聯(lián)合王國保險賠償協(xié)會（UK P&I Club），協(xié)會是國際賠償協(xié)會集團（P&I Club）成員。根據(jù)國際保險賠償協(xié)會集團索賠制度，聯(lián)合王國保險賠償協(xié)會將承擔最高1000萬美元的賠償，超過1000萬美元的索賠由國際保險賠償協(xié)會集團13名成員共同分擔，超過1億美元的索賠通過國際保險賠償協(xié)會集團再保險計劃解決，最高30億美元。

一些專家表示，為了確保有效的追償權(quán)，蘇伊士運河當局不應(yīng)輕易讓長禮物輪離開運河。然而，法律訴訟將不可避免地耗時。最可行的方法是船東的責(zé)任保險人P&I出具讓當局滿意的擔保。只有拿到擔保，船貨才會離開?，F(xiàn)在長禮輪還扣在運河里。什么時候開航取決于P&I提供擔保的速度。事實上，運河當局有籌碼來控制長禮物輪。這艘船不能通過巴拿馬運河。只要它繼續(xù)運行，它就會繼續(xù)通過蘇伊士運河。

除了蘇伊士運河管理局的索賠外，長禮輪面臨的第二大索賠是救援公司的救援報酬。日本領(lǐng)先的救援工作Nippon Salvage荷蘭救撈專家SMIT Salvage按照勞合社標準救助合同（LOF）共同就業(yè)負責(zé)長禮輪脫淺，這意味著該賬單將由船體、貨物和燃料的財產(chǎn)保險人分擔。

考慮到長禮輪救援工作的復(fù)雜性和耗時性，以及其貨物和船體的價值，預(yù)計救援公司的賬單將相當可觀。此前，正榮汽船已于4月1日提出共同海損，宣布長禮輪為共同海損，并指定共同海損理算人Richards HoggLindley收集相關(guān)的共同海洋損害擔保。由于仲裁行動不可能在半年內(nèi)有結(jié)果，救援公司必須獲得足夠的擔保才能釋放船舶貨物，以確保其債權(quán)。所有貨物必須在到達目的地前提供良好的擔保，否則貨物將無法提貨。

據(jù)了解，長賜輪裝載超過1.81萬個集裝箱，船上貨物總價值約35億美元。彭博社指出，長事件將導(dǎo)致一系列相互責(zé)任的保險索賠：船上貨物的所有者和其他滯留貨物的所有者將向各自的保險公司索賠；這些保險公司將向正榮船索賠；正榮船將找到自己的保險公司來解決問題。一場復(fù)雜的索賠鋸戰(zhàn)才剛剛開始。