航運(yùn)公司最賺錢的時(shí)刻來(lái)了？今年將比去年賺得更多！92020年，大船公司盈利151億美元
2020年的最后三個(gè)月是集裝箱運(yùn)輸史上表現(xiàn)最好的季度，一些分析師預(yù)計(jì)今年第一季度將大大超過(guò)這一記錄。
今年第一季度，貨運(yùn)價(jià)格繼續(xù)保持在高水平?？紤]到新年貨運(yùn)合同價(jià)格同比翻倍，新年合同價(jià)格將在第二季度實(shí)施。航運(yùn)公司預(yù)計(jì)今年前兩個(gè)季度將獲得更大的利潤(rùn)，甚至今年將比去年賺更多！
近日，中遠(yuǎn)?？毓九读私衲暌患径鹊臉I(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，期間公司預(yù)盈利154.50億元。去年同期凈利潤(rùn)約為。2.921億元，同比增長(zhǎng)近52倍。報(bào)告期內(nèi)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)改善，整體業(yè)績(jī)較去年同期大幅增長(zhǎng)。
▍ 2020年，9家航運(yùn)公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)了三倍
據(jù)知名航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)介紹，隨著各航運(yùn)公司陸續(xù)公布2020年業(yè)績(jī)Alphaliner根據(jù)一份報(bào)告，包括最大航運(yùn)公司馬士基在內(nèi)的全球9家集裝箱航運(yùn)公司，2020年的總利潤(rùn)是去年的三倍，達(dá)到151億美元，前一年達(dá)到48億美元。
這九家航運(yùn)公司的總收入在2020年達(dá)到1280億美元，包括馬士基和赫伯羅特。與去年相比，收入增長(zhǎng)了6.5％。
Aplhaliner該數(shù)據(jù)涵蓋了世界上11家最大的集裝箱航運(yùn)公司，但私有的MSC以及ONE不包括在內(nèi)。
最重要的是，這一結(jié)果顯示了新冠肺炎流行的影響。由于貨運(yùn)量的快速增長(zhǎng)和運(yùn)輸能力的不足，運(yùn)費(fèi)急劇增加。Alphaliner的分析顯示，較低的燃料成本也使運(yùn)營(yíng)收益受益，該分析已針對(duì)任何船舶銷售和減損產(chǎn)生的非正常損失和收益進(jìn)行了修正。
▍ 航運(yùn)公司將在今年第一季度賺取更多！
總部位于紐約的咨詢公司Blue Alpha Capital去年第四季度報(bào)告財(cái)務(wù)狀況的11家航運(yùn)公司凈利潤(rùn)為58億美元，假設(shè)非報(bào)告承運(yùn)人(如MSC）咨詢公司估計(jì)，在這11家航運(yùn)公司中，該時(shí)期的累計(jì)凈利潤(rùn)達(dá)到了驚人的90億美元。
根據(jù)Blue Alpha Capital相比之下，2020年的利潤(rùn)是過(guò)去五年利潤(rùn)總額(約70億美元)的兩倍以上，其中幾家航運(yùn)公司在此期間同比虧損。
此外，2020年的結(jié)果徹底顛覆了疫情前該行業(yè)的前景估計(jì)。
Alphaliner 2020年的最終結(jié)果與年中的一些預(yù)測(cè)相去甚遠(yuǎn)，因?yàn)槿藗儞?dān)心該行業(yè)可能會(huì)因疫情遭受高達(dá)100億美元的凈虧損。
Alphaliner以臺(tái)灣三大航運(yùn)公司長(zhǎng)榮航運(yùn)、陽(yáng)明航運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)的業(yè)績(jī)?yōu)槔?，指出這些航運(yùn)公司受益于跨太平洋運(yùn)費(fèi)的飆升和集裝箱短缺的附加利率。
2020年，長(zhǎng)榮實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.53陽(yáng)明和萬(wàn)海分別獲利1億美元4.2億美元和3.96億美元。
Alphaliner還指出，這三家船公司長(zhǎng)榮扭轉(zhuǎn)了收支平衡，陽(yáng)明逆轉(zhuǎn)了虧損，萬(wàn)海的凈利潤(rùn)是去年的三倍。
同時(shí)，Blue Alpha Capital創(chuàng)始人約翰·麥考恩（John McCown）認(rèn)為班輪行業(yè)的改善是由于疫情爆發(fā)之初，很多貿(mào)易航線上航運(yùn)公司的運(yùn)力進(jìn)行了不可預(yù)測(cè)的過(guò)度調(diào)整。
他說(shuō)：航運(yùn)公司立即采取激進(jìn)行動(dòng)，通過(guò)取消航行來(lái)降低運(yùn)輸能力。他補(bǔ)充說(shuō)，聯(lián)盟形式的產(chǎn)業(yè)整合比物流更容易實(shí)現(xiàn)。
事實(shí)證明，這是過(guò)度調(diào)整，導(dǎo)致需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)運(yùn)輸能力。他補(bǔ)充說(shuō)：?jiǎn)栴}仍然是，該行業(yè)是否已經(jīng)基于新的運(yùn)輸能力管理技能，為其業(yè)績(jī)邁出了新的軌道，還是將恢復(fù)到歷史平均業(yè)績(jī)水平。
另一家機(jī)構(gòu)指出，短期內(nèi)，如果海外疫情得到控制，供應(yīng)鏈將逐漸恢復(fù)正常，高運(yùn)價(jià)可能下跌；從中長(zhǎng)期來(lái)看，如果新船訂單量能夠保持在理性水平，行業(yè)供應(yīng)增速將放緩，集中度的提高將帶來(lái)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的改善。在正常需求下，行業(yè)中長(zhǎng)期趨勢(shì)將上升。
盡管如此，隨著即期運(yùn)價(jià)大幅上漲，合同價(jià)大幅上漲，航運(yùn)公司預(yù)計(jì)今年前兩個(gè)季度將獲得更大的利潤(rùn)，至少在2021年。
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