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蘇伊士運河堵塞的余溫逐漸消失，但中斷的連鎖反應使歐洲和地中海的出口商本周看到集裝箱容量急劇下降，然后容量飆升。

根據(jù)分析機構Sea Intelligence警告說，北歐-本周，亞洲出口商面臨著80％的集裝箱運力下降。隨著船只返回亞洲，然后，在接下來的兩周內運力將出現(xiàn)飆升。

分析機構首席執(zhí)行官Alan Murphy出口容量的急劇下降無疑會讓大量的歐洲出口貨物停留一到兩周，直到它們可以運走。考慮到大多數(shù)往返亞洲和歐洲的船只都很大（18000TEU--24000TEU），因此，延遲的空箱數(shù)量將是可觀的。

可能需要幾周時間才能恢復船舶的正常運行，亞洲出口商可能會面臨進一步的延遲，即期運價可能會上漲，因為空箱的延遲已經是問題的一部分。

雖然對地中海–亞洲貿易的影響略有下降，但仍然非常重要。出口商預計下周將看到60%的容量下降，然后容量將急劇上升。-亞洲和地中海-預計未來幾個月亞洲貿易的影響將減弱。

最重要的是，對于歐洲出口商來說，他們需要注意即將到來的出口下降，并根據(jù)實際情況計劃，其中相當一部分必須等待1-2周，然后裝船去亞洲。Murphy說。

Murphy說：在亞洲-直到第21周達到頂峰 ，運力下降24%，北歐的影響才會逐漸擴大。

▍ 從太平洋到美國的運價飆升至1.7萬美元

雖然蘇伊士運河封鎖的所有影響尚未顯現(xiàn)，但對更廣泛的供應鏈的影響是可以預見的?？缣窖筮\價再次飆升，創(chuàng)下本周最高紀錄。

據(jù)悉，從中國到美國東部的長榮海運集裝箱運價已達1.7萬美元/美元FEU，未來幾個月，運價將達到更高水平。

波羅的海指數(shù)（FBX）從亞洲到歐洲的貿易沒有增長，但在太平洋，復活假期前幾天，美國西海岸的運價從3月23日的4534美元/上漲了約600美元FEU上漲到3月26日的5151美元/FEU。4指數(shù)在6月6日上漲至5375美元/FEU，隨著美國刺激計劃的到位，預計消費者需求將在可預見的未來繼續(xù)維持。

但Evergreen從鹽田到美國東海岸的40英尺箱的定價可視為航線變化的晴雨表。你可以花1.7萬美元/美元FEU這個價格在Ever Fit4月15日從鹽田預訂集裝箱。Monroe說。

▍ 雖然進口激增，但美國西海岸港口擁堵有所緩解

隨著零售商努力滿足日益增長的消費者需求，盡管西海岸擁堵減緩，但美國港口的進口將在2021年夏天保持前所未有的水平。

是世界上最大的零售貿易協(xié)會-全國零售聯(lián)合會（National Retail Federation-NRF）和Hackett Associates根據(jù)最新的《全球港口跟蹤報告》，盡管供應鏈仍然緊張，但美國主要港口的壓力并沒有2021年初那么大。

目前洛杉磯和長灘港外只有17艘錨泊船，一個月前有30艘。隨著集裝箱運營商和碼頭適應新常態(tài)，美國港口擁堵正在緩解。Hackett說。

我們看到了自2月份以來最繁忙的記錄。由于港口試圖清理積壓貨物，停泊在洛杉磯和長灘的圣佩德羅灣的船只數(shù)量正在下降。

2月份美國港口吞吐量為187萬TEU。這比1月份有所下降9.1％，但比去年同期增長23.7％，并且是自2002年NRF進口以來最繁忙的2月份開始跟蹤。

3月份預計207萬TEU，比去年同期增長50.7％，但是Hackett警告稱，疫情流行引起的波動對百分比的比較造成了破壞。因為2020年3月，很多本應在2月春節(jié)假期后重新開業(yè)的亞洲工廠仍然關閉，美國企業(yè)也開始關閉，以避免病毒傳播。

4月份進口量預計為199萬TEU，同比增長23.4％；5月進口量為200萬TEU，同比增長30.6％；6月進口量為201萬TEU，同比增長24.9％；7月進口量為204萬TEU，同比增長6.5％；8月為208萬TEU同比下跌1.2％。如果數(shù)據(jù)準確，8月份的數(shù)據(jù)將是去年7月以來首次同比下降。

預計2021年上半年將達到1199萬TEU，同比增長2020年26.9％。

由于COVID-19，2020年進口總量大幅下降，為2200萬TEU，比2019年的2160萬TEU增長1.9％，2過2018年記錄的2180萬TEU。

根據(jù)目前的預測，預計到今年8月，13個月的貨運量將保持在200萬標準箱以上。

NRF供應鏈和海關政策副總裁Jonathan Gold在這么長的時間里，我們從未見過如此高的進口量。記錄多次被打破，接近新記錄的數(shù)字幾乎每個月都在發(fā)生。