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2020年，由于消費者需求激增超過零售商補貨能力，美國零售商銷量下降，導致運費飆升。今年以來，美國港口擁堵嚴重，班輪準班率跌至歷史最低水平。受此影響，一些零售商準備在秋季返校和假日提前送貨，這大大削弱了傳統(tǒng)貨運淡季的特點。

一位不愿透露姓名的班輪公司高管表示，“有些零售商已經在這么做了?！必洿?、托運人和承運人一致認為，美國對亞洲商品的需求仍然保持旺盛，加上新出臺的1.9萬億美元經濟刺激計劃的影響將促進第二季度的進口和運費接近紀錄。業(yè)內人士還指出，集裝箱設備短缺降低了容量周轉效率，進一步增加了美國港口擁堵，可能持續(xù)到今年上半年，甚至影響了傳統(tǒng)的貨運旺季。

一位美國零售商物流總監(jiān)表示，近期消費者需求強勁，預計未來運量將增長兩位數(shù)，未來幾個季度需要在年度貨運合同談判中快速鎖定。許多承運人和業(yè)主表示，4月份進口箱的數(shù)量仍將達到或超過目前的水平，5- 6月份的增長將略有放緩，隨著旺季的臨近，它將再次上升。PIERS從2020年7月到2021年2月，美國從亞洲進口同比增長17.5%，接近1260萬TEU，其中，今年2月同比增長27.3%。美國零售商聯(lián)合會和哈克特協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的《全球港口跟蹤》報告顯示，到今年6月，美國每月進口箱量將呈兩位數(shù)增長。

進口家具擠爆

RIM國際產品主管物流公司Kevin Krause該公司的產品結構發(fā)生了一些變化。例如，醫(yī)療用品優(yōu)先采購減少，家具和電器進口增加，夏季將保持強勁勢頭。NVO Farrow首席商務官David Bennett這意味著所有的家具店都由于家具需求的強勁增長，進口商提前12到16周安排貨物，以確保及時收貨?，F(xiàn)在洛杉磯有幾十艘船-長灘港正在等待進入香港。目前，對所有類型家具的需求都非常強勁。由于戶外家具的交付時間窗口比室內家具短，家居裝飾零售商在運輸計劃中提前預留了更長的交付時間，以確保6月份所需的戶外家具可以在9月份前交付。一位無船運營商說，因為洛杉磯-本應在第一季度交付的長灘港擁堵貨物被迫推遲到第二季度。

無船承運人顧問Jon Monroe我們還沒有看到任何進口增長放緩的跡象，客戶預計未來兩個月的預訂勢頭將非常強勁，今年第二季度的進口箱量將呈現(xiàn)‘爆炸式’增長。無船運營商預計，至少在夏季之前，消費品支出將保持強勁，消費者可能會將部分商品支出轉移到旅游和娛樂，特別是在接種疫苗后。

Rolf Habben Jansen在過去的三個月里，洛杉磯說-長灘港外多達32艘船等待靠泊，給港口貨運設施帶來壓力，需要時間解決。我認為擁堵不會很快消失，我希望在第二季度末或第三季度初得到改善，因為旺季即將開始。

南加州航運交易所數(shù)據(jù)顯示，自2020年底以來，洛杉磯-長灘港的壓港船舶數(shù)量一直在28至32艘之間。進口商擔心，如果貨運量在第二季度后繼續(xù)增長，洛杉磯-旺季來臨時，長灘港碼頭運營商沒有時間處理積壓貨物。物流行業(yè)顧問Andy Rosener我們現(xiàn)在看到的是經濟復蘇后貨運業(yè)的縮影。當零售商的大門打開時，情況不會變得更好，但會變得更糟。

在洛杉磯-經過幾個月的擁堵，一些客戶通過西北太平洋航線或全水運輸將貨物轉移到東海岸。但結果是，不僅太平洋西北航線滿載，東海岸港口也接近滿載。

馬士基最近說，洛杉磯-長灘港船舶平均等待時間為7至15天，奧克蘭港8至12天，溫哥華港5天，魯珀特王子港6天。馬士基船舶在薩凡納港的平均等待時間為84至132小時。根據(jù)馬士基的報告，西雅圖港的平均等待時間只有1天。

航運咨詢公司Alphaliner近日表示，由于集運市場火爆，部分大型班輪公司選擇簽訂租賃合同10年，目前集裝箱船租金已達到16年來最高水平。咨詢公司AlixPartners認為，隨著經濟的復蘇和疫苗的普及，集運市場的積極因素可能會持續(xù)很長時間。但該公司還警告說，如果航運公司想在2020年保持盈利能力，就需要嚴格管理運輸能力。

同時， 同時，AlixPartners托運人還提出了一些建議，托運人必須適應新的正常運價——當然不會像現(xiàn)在那么高。為了降低貨運成本的影響，發(fā)貨人應分析緊迫性、規(guī)模、交貨時間和距離，并采取改進措施降低成本。