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基于集裝箱船訂單和二手市場的積極采購，明年將取代地中海航運2M馬士基是世界上最大的集裝箱航運公司。

根據(jù)Alphaliner根據(jù)數(shù)據(jù)，兩家航空公司目前的運輸能力差距約為22.5萬teu，丹麥航空公司擁有4121、964 709艘船teu，而地中海航空公司有588艘船，運力3，897，002 teu。

然而，顧問表示，地中海航運在吸收二手噸位船舶的同時，采取了雙管齊下的自有船隊增長戰(zhàn)略，這將使馬士基在2022年的某個時候成為這一點2M聯(lián)盟的初級合作伙伴。

Alphaliner表示：“MSC至少有35艘大型深海船，總?cè)萘拷咏?6萬艘teu，馬士基目前的訂單只有16艘‘區(qū)域’船，為41674 teu?！?

顧問補充說：地中海航運pipeline可能會進一步增長，因為據(jù)信，許多大型新船將加入長期租船合同MSC船隊，這一點還有待確認。

自去年8月以來，MSC從925標準箱到8500標準箱，購買了30多艘二手船。它也是船舶租賃市場上最活躍的運營商之一。據(jù)經(jīng)紀公司消息人士透露，該公司采取了不惜一切代價的政策。

事實上，地中海航運正在抓住機遇發(fā)展壯大。例如，今年2月，它與Costamare簽訂合同，租用4艘11037標準箱的姐妹船，租期為10年。

與此同時，預計馬士基不會在短期內(nèi)下任何大訂單，因為該公司正專注于研發(fā)為新船提供動力的替代非化石燃料。

此外，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou多次表示，公司對400萬標箱的船隊運力滿意，選擇投資將觸角延伸到供應鏈物流領(lǐng)域。

Alphaliner表示：“MSC在班輪航運業(yè)排名靠前的道路上實現(xiàn)的是有機增長，而馬士基排名第一則要歸功于對Sealand(1999年)、P&O Nedlloyd(2005年)和Hamburg Süd收購(2017年)

盡管2M聯(lián)盟合作伙伴似乎對他們的船舶共享感到滿意，但在疫情需求高峰期，兩家公司都表示，他們準備在合作之外以滿足特定的市場需求。

例如，Alphaliner報告稱，,MSC13102標準箱已部署在跨大西洋往返航線上MSC Cristina為了滿足從北歐出口到美國的貿(mào)易路線快速增長的需求，不包括在內(nèi)2M聯(lián)合loaders的范圍內(nèi)。