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Gibson截至目前，今年新增27艘LNG動力船訂單中，油輪14艘，集裝箱船9艘，散貨船2艘，滾裝船2輛。這些船將在2024年底前陸續(xù)交付。

IMO數(shù)據(jù)顯示，目前LNG動力船的手持訂單已超過130艘。訂單量的上升趨勢證實了行業(yè)的主流觀點，即LNG在未來清潔能源過渡階段，將作為航運業(yè)碳減排的中期解決方案發(fā)揮關(guān)鍵作用。

大船傾向于使用LNG燃料，包括VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、超大型集裝箱船和Newcastlemax散貨船。

最新生效的訂單是殼牌公司向大宇造船海洋有限公司會社（DSME）訂造了10艘LNG動力VLCC。

Gibson認(rèn)為油輪和散貨船最適合使用LNG燃料，因為燃料艙可以安裝在甲板上，對船舶載貨量的影響有限。大型集裝箱船也更適合LNG燃料，由于船舶載箱量足夠，空間損失不再是問題。

目前，LNG動力散貨船的訂單似乎在增加，大量礦業(yè)公司已經(jīng)制定了新船計劃或談判。力拓已經(jīng)聯(lián)系了中國的兩家船廠，將建造多達12艘船LNG為動力的Newcastlemax型船，價格約8.041億美元。2020年，必和必拓訂購了5艘船Newcastlemax型LNG動力船。

目前集裝箱船板塊有40多艘LNG動力船的手持訂單包括赫伯羅特的6艘23000TEU四艘類型，達飛22000TEU型和9艘15000TEU型。

Gibson表示： LNG由于船東看到了使用，動力船的訂單量將繼續(xù)上升LNG燃料的好處。然而，該行業(yè)也面臨著這樣一個問題：氨、甲醇和氫等替代燃料需要多長時間才能成為現(xiàn)實，什么時候抓住它們？LNG動力船的市場份額？雖然氫被視為下一代船舶燃料，其他燃料將在十年內(nèi)影響航運業(yè)，但轉(zhuǎn)向新燃料是基于船舶更換和船隊擴張，這意味著船隊可能需要幾十年才能完全轉(zhuǎn)向可再生燃料。