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據(jù)外媒報道，運達航運（Interasia Lines）前幾天說，此前在印度洋發(fā)生火災的Interasia Catalyst該公司還透露，該公司計劃向相關托運人

運達航運公司表示：我們不接受危險品，托運人應在化學船上運輸此類貨物。我們認為，貨物申報不當是火災事故的原因。

據(jù)了解，4月4日，Interasia Catalyst離開馬來西亞巴生港后不久，甲板上的幾個集裝箱著火了。船長在當?shù)貢r間凌晨1點左右撥打了求救電話。

截至4月12日，火災已得到控制，事故未造成人員傷亡，但9個集裝箱損壞，正在等待保險公司進行損失評估。

根據(jù)船訊網(wǎng)的數(shù)據(jù)，截至北京時間4月16日16時，船位如下圖所示。

據(jù)了解，發(fā)生火災Interasia Catalyst輪建于2009年，運力為4250TEU，服務于印巴線。該船起火前，曾掛靠蛇口、香港、汕頭、寧波、上海、青島等中國港口。

近年來，由于貨物隱瞞、誤報等原因，船舶危險品爆炸、火災等事故時有發(fā)生。

危險品的錯誤申報或隱瞞會給海上運輸安全帶來嚴重后果，造成巨大的經(jīng)濟損失。

再次提醒貨主和貨代企業(yè)不要冒險。

常見的危險品運輸風險包括以下幾個方面：

1. 托運人和貨運代理企業(yè)有意或無意不申報危險品，利用與普通貨物的運價差異獲得不當?shù)美?

2. 托運人和貨運代理企業(yè)對危險品危險品，導致申報、包裝、包裝等疏忽；

3. 危險品裝箱不當，無法承受海上運輸?shù)某Ｒ?guī)風險；

4. 對《聯(lián)合國國際海運危險品規(guī)則》（國際危險規(guī)則）缺乏了解，托運人或貨運代理企業(yè)未正確、充分地標記和標記裝載危險品的集裝箱；

5. 裝有危險品的集裝箱未按照國際危險規(guī)定的要求積載或隔離船舶，或在船舶不合適的位置裝載錯誤；

6. 不具備相應危險品運輸資質(zhì)的船舶上裝載危險品集裝箱。