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3月份LNG動力船訂單量創(chuàng)歷史新高LNG新船動力船累計訂單量接近去年全年。LNG動力日益成為新造船的主流選擇。

根據(jù)DNV據(jù)統(tǒng)計，船東于3月訂購了21艘船LNG動力船，包括13艘VLCC、2好望角散貨船和兩艘郵輪。這是自我DNV十年前開始統(tǒng)計LNG自動力船訂單以來，單月內(nèi)新船訂單量最高。

其中，3月份的訂單大部分是韓國大宇造船公司收到的。殼牌委托三名船東在大宇造船公司訂購了10艘船LNG動力VLCC，這批新船將于2022年陸續(xù)交付，并與殼牌簽訂為期7年的租船合同。除殼牌外，阿布扎比國家石油公司（ADNOC）航運和海事物流子公司ADNOC L&S大宇造船還增加了3艘船LNG動力VLCC。

此外，國際知名礦商英美資源集團全資子公司Anglo American航運公司在外高橋造船2艘19萬噸LNG動力好望角散貨船。這是繼去年裕民航運首批4艘訂單后，英美資源集團再次訂購LNG動力散貨船。

3月的LNG動力船和日本郵船子公司的訂單NYK Cruises在德國Meyer Werft51950噸船廠簽訂合同LNG動力豪華郵輪。新船可使用LNG、預計低硫燃料和船用汽油將于2025年完成，屆時將成為掛日本船旗的最大客船。初創(chuàng)公司Storylines克羅地亞船廠Brodosplit訂購一艘住宅郵輪MV Narrative號，也適用LNG燃料是動力。

加上3月份的訂單，DNV首席顧問Martin Wold自今年年初以來，LNG新船總訂單量已達近50艘，與2020年全年水平相當。

DNV數(shù)據(jù)顯示，目前全球運營LNG動力船數(shù)量達到198艘，手持訂單達到265艘，另外146艘采用LNG-ready為改裝而設計的船舶LNG動力準備好了。

在船型方面，在運營船中LNG動力車乘客最多43艘，其次是海工支持船舶（OSV）和油化船分別有25艘和20艘。手持訂單多為原油船和集裝箱船，分別為58艘和43艘。

DNV值得一提的是，LNG全球貿(mào)易將使用150艘動力船，而現(xiàn)有船隊只有28艘，這表明有更多的關鍵港口LNG船東和租船人加注基礎設施建設LNG燃料供應更有信心。

與此同時， 越來越多LNG正在規(guī)劃動力船大單。此前有消息稱，力拓集團（Rio Tinto）將以“Project Orion以項目名義建造12艘LNG動力210000載重噸Newcastlemax青島北船重工和新時代造船是散貨船項目的首選，預計將分別獲得3+3新船訂單。

Fortescue Metals Group（FMG）計劃5+5209000載重噸雙燃料散貨船已啟動招標租賃。新時代造船正在進行4+8談判21萬噸雙燃料散貨船訂單，預計新船將于2023年中交付。

船舶經(jīng)紀公司Gibson表示：“LNG動力船的訂單將繼續(xù)增加，因為船東看到了使用這種燃料的直接好處。然而，越來越難回答的問題是，氨、甲醇、氫和其他替代燃料需要多長時間才能成為現(xiàn)實，從新手持訂單中獲取需要多長時間LNG動力船的市場份額？

氫能雖然被視為下一代航運燃料，但其他燃料在這十年內(nèi)可能會開始影響航運業(yè)。LNG同樣，向新燃料的過渡基于船舶的更換和船隊的擴張，這意味著船隊可能需要幾十年才能完全轉向可再生燃料。LNG將繼續(xù)成為中期傳統(tǒng)燃料的替代品。