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近期一場寒潮席卷美國，使得南部德克薩斯州迅速陷入了災(zāi)難，在這場史無前例的寒潮中，美國已經(jīng)有超過400萬人遭遇了斷電，無數(shù)發(fā)電廠被摧毀，電力、天然氣價(jià)格暴漲；目前德州電價(jià)漲幅超過了100倍，每兆瓦高達(dá)9000美元，天然氣價(jià)格暴漲超過160倍，已經(jīng)達(dá)到了500美元，而在過去只要3美元；令人瞠目結(jié)舌。

除了陷入嚴(yán)重災(zāi)難的美國德州外，美國其它州也不好過，全美國大概有1.68億人處于這場寒潮的威脅下，無數(shù)機(jī)場停運(yùn)，根據(jù)航班監(jiān)測網(wǎng)站“flightaware”的數(shù)據(jù)顯示， 達(dá)拉斯、休斯敦、奧斯汀地區(qū)的機(jī)場15日已取消逾2000次進(jìn)出港航班 。再加上還在全美國肆虐的新冠肺炎疫情危機(jī)，美國真的是禍不單行。

海運(yùn)方面， 南加州錨地停滿了集裝箱船，擁堵繼續(xù)惡化 ！美國海岸警衛(wèi)隊(duì)最新公布的視頻為洛杉磯和長灘港的擁堵程度提供了直觀的證據(jù)。從圖片上看，一大批集裝箱船停泊在加利福尼亞的圣佩德羅灣的錨地。

數(shù)據(jù)顯示，加州港口歷史性的集裝箱船擁堵并沒有真正緩解。目前在洛杉磯和長灘有63艘集裝箱船，32艘集裝箱船在錨地等待泊位。（2月1日創(chuàng)下40艘集裝箱船停泊在錨地的最高紀(jì)錄）

洛杉磯港上周通過其Signal平臺公布特定集裝箱船的停泊天數(shù)。數(shù)據(jù)顯示， 一些船只在錨地停泊等待的時(shí)間幾乎與穿越太平洋航行的時(shí)間一樣長 。比如截至上周四，6332TEU的“Ever Envoy”號集裝箱船已停泊等待11天。截至周二，9400TEU的“MSC Romane”已經(jīng)停泊等待了12天。而11356TEU的“CMA CGM Andromeda”、8452 TEU的"Ever Liven"和4888TEU的“NYK Nebula”三艘集裝箱船截止上周也停泊等待11天。

截止2020年底，錨泊的集裝箱船數(shù)量增至30艘；從那以后，一直保持在20多艘到40多艘之間。同時(shí)，在洛杉磯和長灘泊位的船只數(shù)量保持在20多艘和30多艘左右。南加州海運(yùn)交易所執(zhí)行董事Kip Louttit表示:“我們似乎已經(jīng)適應(yīng)了大約每天30艘集裝箱船停泊排隊(duì)等待的新常態(tài)。我不知道這種情況是否會繼續(xù)下去。”

截至周二， ?？柯迳即壌煌２吹钠骄鶗r(shí)間為8天 ，高于上周初的7.3天。自該平臺從1月27日起提供的船舶等待時(shí)間信息來看，船舶停泊等待時(shí)間一直維持在一星期左右，近兩期數(shù)據(jù)已有所加長達(dá)到8天。

Signal平臺最新數(shù)據(jù)：處于錨泊狀態(tài)的船舶20艘，平均錨泊時(shí)間為8.0天。等待預(yù)錨泊的船舶14艘。

是什么造成堵塞？船舶延長停泊時(shí)間迫使一些船公司取消了本月的多個航次。這不是由于缺乏貨物需求，而是由于缺乏可用的船只來處理這些服務(wù)。陸上的延誤也造成了海上的擁堵：極高的入境量加上港口內(nèi)外的物流復(fù)雜，造成了陸上延誤。而港口面臨的挑戰(zhàn)之一是碼頭工人的新冠病毒感染，勞動力嚴(yán)重短缺。

盡管上個月生產(chǎn)率有所提高，但洛杉磯和長灘港的碼頭運(yùn)營商說， 港口可能要等到春末才能擺脫過去六個月困擾他們的船舶積壓和擁堵問題 。接近紀(jì)錄水平的集裝箱數(shù)量將持續(xù)到今年春季，但港口的積壓船只和碼頭上滿載的入境集裝箱應(yīng)該會在4月至6月之間的某個時(shí)候消失。

SSA Marine、Yusen Terminals和Fenix Marine的管理人員表示，為了緩解港口的擁擠狀況，有兩個待開發(fā)的項(xiàng)目是必要的。首先，COVID-19疫苗必須在碼頭工人中廣泛分發(fā)，以緩解最近的勞動力短缺。本月農(nóng)歷新年假期期間，集裝箱運(yùn)量溫和下降，也應(yīng)使各海運(yùn)碼頭能夠?qū)⒎e壓的滿載進(jìn)口集裝箱從其設(shè)施中運(yùn)走。

“碼頭都滿了，沒有地方放這些集裝箱了。我們(向卡車司機(jī))交付的貨物比通常要少35%，”SSA集裝箱公司總裁埃德·丹尼克表示。

據(jù)港口貨運(yùn)協(xié)會（HarborTrucking Association）的數(shù)據(jù)，1月份卡車每次平均在碼頭停留時(shí)間從12月份的93分鐘改善到88分鐘，但仍遠(yuǎn)高于6月份的創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)58分鐘，而6月份進(jìn)口量在第一波新冠疫情封鎖后的恢復(fù)期間出現(xiàn)峰值。

洛杉磯長灘的船只積壓有增無減。據(jù)南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）統(tǒng)計(jì)，目前洛杉磯長灘港共有63艘集裝箱船，其中32艘正在拋錨等待泊位，31艘停泊在作業(yè)的泊位。

太平洋商船協(xié)會（PMSA）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，去年12月，洛杉磯長灘港12個碼頭的集裝箱停留時(shí)間平均為4.99天。這是PMSA在2020年上半年記錄的平均停留時(shí)間（約2.5天）的兩倍。

“集裝箱在碼頭停留的時(shí)間越長，造成的擁堵就越嚴(yán)重。當(dāng)集裝箱堆積如山的時(shí)候，擁堵就產(chǎn)生了額外的、低效的搬運(yùn)需求，”PMSA的政府事務(wù)經(jīng)理jessicaalvarenga說。

新冠疫情重創(chuàng)港區(qū)的勞動力

據(jù)太平洋海事協(xié)會(PMA)、西海岸港口雇主協(xié)會(West Coast port employers’Association)和國際碼頭和倉庫工會(ILWU)稱，新冠疫情嚴(yán)重影響了洛杉磯-長灘港沿岸的勞動力，截至1月17日，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)報(bào)告其成員中有694人檢測呈陽性。到1月25日，這一數(shù)字躍升至803。

PMA表示，熟練的設(shè)備操作員尤其短缺，他們需要從卡車上取走集裝箱，然后將箱子移入和移除集裝箱堆場，這對于碼頭的運(yùn)營至關(guān)重要。結(jié)果，負(fù)責(zé)每天分配工人到碼頭的PMA和ILWU聯(lián)合委員會削減了分配份額。

“這歸根結(jié)底是碼頭的勞工問題?！盤ort Logistics Group業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Scott Weiss表示，該公司在整個南加州擁有大量的卡車和倉庫業(yè)務(wù)?！凹b箱進(jìn)出碼頭仍然存在瓶頸?！?

洛杉磯港Signal平臺最新發(fā)布的信息顯示，由于新冠疫情， 沿海勞動力生產(chǎn)率下降，導(dǎo)致船舶延誤，港口綜合設(shè)施平均延誤8.0天 。

這些港口正在與跨太平洋船公司合作，以減少南加州的負(fù)荷，直到運(yùn)量恢復(fù)正常。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，他正在與運(yùn)輸公司和碼頭運(yùn)營商合作，對進(jìn)口量進(jìn)行“計(jì)量”，直到港口趕上來。赫伯羅特(Hapag-Lloyd)已宣布在2月份開通駛往南加州的結(jié)構(gòu)型航線，而CMA CGM將把洛杉磯從跨太平洋航線上撤下，把奧克蘭作為從亞洲入港的第一個掛靠港，其次是西雅圖-塔科馬。

碼頭運(yùn)營商表示，當(dāng)整個供應(yīng)鏈中的工人都進(jìn)行了疫苗接種并且進(jìn)口量有所下降時(shí)，洛杉磯長灘的擁堵將消失。

春季復(fù)蘇?

洛杉磯Yusen碼頭總裁兼首席執(zhí)行長Alan McCorkle說，過去六個月，這些碼頭的集裝箱吞吐量接近創(chuàng)紀(jì)錄水平，但沒有出現(xiàn)全面擁堵，這一事實(shí)表明，如果旺季不連續(xù)持續(xù)6個月，它們有能力處理旺季貨物量。他預(yù)計(jì)，將在5月或6月恢復(fù)正常。

洛杉磯Fenix Marine Services的總經(jīng)理Scott Schoenfeld表示，F(xiàn)enix正顯示出改善的跡象，因此他 對擁堵最早可能在4月份得到緩解持樂觀態(tài)度 。堆場內(nèi)的集裝箱密度沒有去年晚些時(shí)候那么大，而且每天都有更多的卡車司機(jī)能夠運(yùn)送集裝箱。

然而，集裝箱運(yùn)量仍在上升，而且隨著超載船繼續(xù)抵達(dá)南加州，這一趨勢至少將持續(xù)到下個月。NVOCC的顧問Jon Monroe表示，東行的跨太平洋船公司已部署或?qū)⒃?月份增加10艘額外裝載船，全部部署在洛杉磯-長灘港。從洛杉磯Signal平臺最新數(shù)據(jù)來看，第八周貨量激增又出現(xiàn)一個高峰。

第八周貨量激增

Jon Monroe指出，雖然與往年相比，更多的中國工廠將在本月繼續(xù)保持至少部分業(yè)務(wù)以清理積壓的商品訂單，但未來兩個月，東太平洋跨太平洋地區(qū)的總量應(yīng)該比過去六個月要少一些。

Port Logistics Group業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Scott Weiss表示，整個南加州18億平方英尺的工業(yè)和分銷空間還沒有完全滿負(fù)荷，就像去年秋天在全國各地的節(jié)日季商品被轉(zhuǎn)移到商店之前一樣。然而，倉庫和配送設(shè)施的空間供應(yīng)情況好壞參半?！澳承﹤}儲現(xiàn)在一團(tuán)糟，另一些則運(yùn)轉(zhuǎn)良好。我認(rèn)為比例大概五五開，”

Scott Weiss表示，生產(chǎn)率普遍下降，整個地區(qū)的倉庫因新冠疫情而出現(xiàn)勞動力短缺，但與此同時(shí)，貨運(yùn)量仍然異常強(qiáng)勁。“我所接觸的每個人都在經(jīng)歷創(chuàng)紀(jì)錄的銷量和增長，但每個人都在努力應(yīng)對。”

港口運(yùn)輸協(xié)會首席執(zhí)行官Weston LaBar表示， 目前卡車運(yùn)力吃緊，卡車司機(jī)的路線兩端--碼頭和配送倉庫的工人可用性都受到了挑戰(zhàn) 。不過，當(dāng)工人們覺得安全時(shí)，他們會大批返回。LaBar說:“我們目前能做的最有效的事情就是接種疫苗?！?