集裝箱船幾乎每周都會發(fā)生火災。如何預防和應對？
在過去的十年里，船舶的總體損失有所下降70％。人們普遍認為，船舶安全管理和損失預防計劃在很長一段時間內(nèi)取得了進展。然而，與這一趨勢相反，在過去的十年里，集裝箱和滾動船載集裝箱的火災數(shù)量顯著增加。相關(guān)統(tǒng)計令人震驚。集裝箱船平均每周發(fā)生火災，大型集裝箱火災平均每60天發(fā)生一次。
● 2021年4月，“INTERASIA CATALYST在航行過程中，船上裝載的集裝箱突然著火，火勢兇猛，一度失控！
●2020年12月，馬士基旗下在葡萄牙南部海域13600TEU大型集裝箱船MAERSK ELBA機艙內(nèi)突然發(fā)生火災。
● 2019年5月，KMTC下一個名叫下一個KMTC HONGKONG集裝箱船在泰國林查班港附近發(fā)生嚴重火災。據(jù)報道，它可能是由集裝箱內(nèi)危險化學品的燃燒引起的。危險化學品燃燒釋放大量有毒氣體，至少20名工作人員被送往附近醫(yī)院治療。
● 2019年3月，意大利船東Grimaldi其滾裝集裝箱船Grande America”在法國海岸比斯開灣發(fā)生火災，27名船員被迫棄船，隨后被英法兩國海軍救援。
● 2019年2月，星航旗下的一艘運力為5762TEU集裝箱船E.R Kobe輪子，在從越南海防到青島港的路上，甲板上三個裝有木炭的容器突然著火。大火在香港撲滅后，第二天又發(fā)生了兩起連續(xù)大火。
●2019年1月，赫伯羅特旗下在百慕大附近YANTIAN EXPRESS集裝箱船甲板上的集裝箱發(fā)生火災并蔓延到其他集裝箱。
● 2019年1月，APL下一個名叫下一個APL VANCOUVER”的9600TEU當集裝箱船經(jīng)過越南水域時，發(fā)生了火災。據(jù)報道，火災發(fā)生在裝滿集裝箱的甲板上，涉嫌隱瞞貨物。
海事律所Campbell Johnstone&Clark倫敦辦公室主管Andrew Gray對集裝箱船火災的原因、影響、預防和應對方案進行了專業(yè)分析。
集裝箱船火災頻發(fā)與供應鏈問題有關(guān)，危險品未申報和錯誤申報廣泛，其中許多船舶消防系統(tǒng)不完善。每年大約有集裝箱10％(540萬)裝有已申報的危險品，包裝不當或標識錯誤約130萬件，說明潛在風險相當大。
美國國家貨運局(NCB)2020年進行的一項研究發(fā)現(xiàn)，在500個集裝箱中發(fā)現(xiàn)了一些檢查2.5％進口到美國DG容器中含有錯誤申報的貨物構(gòu)成嚴重風險。另一項調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，全球供應鏈每年可能有大約15萬個不穩(wěn)定容器。
容易引起集裝箱火災的未申報或錯誤申報的貨物包括次氯酸鈣（廣泛用作漂白劑）、鋰電池和木炭。該行業(yè)通常認為，未申報或錯誤申報的貨物是由于托運人試圖支付較低的運費或避免危險貨物的運輸限制。
集裝箱船起火不僅會造成船員傷亡，還會造成嚴重的環(huán)境影響和經(jīng)濟損失。除損害生命外，集裝箱船起火的潛在損失還可能包括船舶損壞、船舶整體損失、貨物和集裝箱損失/損壞、船東與租船人和租船人之間的索賠、環(huán)境清潔費、 救援費、殘骸清除費、罰款、調(diào)查和法律費用。
隨著集裝箱船尺寸和運輸能力的提高，大型集裝箱火災可能嚴重威脅到全球海上保險和保險市場。目前的索賠可能達到數(shù)千萬甚至數(shù)億美元。有些人擔心一艘船20000TEU集裝箱船及其貨物的總損失可能超過10億美元。
此外，集裝箱船火災事故也給救援行業(yè)和外部消防服務(wù)帶來了巨大的負擔。由于大型集裝箱船梁和貨物堆放高度的增加，滅火面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
如何應對船上的火災
現(xiàn)有船舶的消防系統(tǒng)是否適合應對集裝箱火災也是一個普遍擔憂的問題。2017年的一項研究指出，最初開發(fā)的滅火系統(tǒng)已被證明不適用于集裝箱船。
為大型開放式艙開發(fā)的煙霧探測和二氧化碳滅火系統(tǒng)可能在未密封箱蓋下的單個容器范圍內(nèi)完全無效。一些人呼吁在甲板下和甲板上安裝紅外熱像儀或熱傳感器，以建立更先進的火災探測系統(tǒng)。
雖然在有限的集裝箱中遏制火災仍然是批準的集裝箱船滅火方法，但可用設(shè)備往往不合適。許多利益相關(guān)者警告說，如果這種方法有效，就必須開發(fā)新的技術(shù)解決方案。隨著2005年集裝箱船的規(guī)模10000TEU現(xiàn)在逐漸增多20000TEU，這些問題也被放大了。
已修訂SOLAS公約第II-2/10要求2016年1月1日以后建造的新船在這方面進行改進，但人們?nèi)院粲踔卮笳{(diào)整現(xiàn)有船舶的消防系統(tǒng)。這些措施包括利用船舶結(jié)構(gòu)制造更有效的防火艙，并在甲板下方和甲板上安裝水基系統(tǒng)，冷卻船舶上部結(jié)構(gòu)，防止火災蔓延。
應在甲板上安裝監(jiān)視器，形成水幕，冷卻容器堆放的最高和最寬，特別是在大型集裝箱船上。其他創(chuàng)新的消防系統(tǒng)也被應用于船舶，如HydroPen，該系統(tǒng)可在集裝箱門上鉆孔，然后在集裝箱內(nèi)噴水。
如果沒有合適的船舶消防系統(tǒng)，集裝箱船的船員處理和控制火災的能力將受到嚴重限制。雖然船員無疑有勇氣和專業(yè)精神來處理這種火災，但他們總是與外部援助密不可分。船舶可能離海岸很遠，即使有外部援助，火災也可能需要幾周的時間來控制。此外，隨著重大集裝箱火災事故的增加，全球救援行業(yè)在資源和專業(yè)知識方面也面臨著越來越大的壓力。
解決方案
然而，目前行業(yè)正在從供應鏈和船舶消防系統(tǒng)的改進入手。
理想情況下，運輸前應檢查每個容器中的所有貨物，但成本太高。與此同時，國際海事組織成員國和航運公司也呼吁進行更廣泛的現(xiàn)場檢查，以幫助識別未申報或錯誤申報的貨物。
領(lǐng)先的利益相關(guān)者也在共同開發(fā)可以降低風險的系統(tǒng)。貨物事故通知系統(tǒng)(CINS)多年來，我們一直在共享關(guān)于貨物事故的信息，并識別在運輸過程中容易出現(xiàn)問題的貨物。許多航運公司正在使用人工智能開發(fā)越來越復雜的算法，搜索預訂系統(tǒng)來識別潛在的錯誤申報，赫伯羅特Cargo Patrol、Exis Technologies的Hazcheck Detect以星航運ZimGuard都是例子。海上區(qū)塊鏈實驗室(MBL)區(qū)塊鏈技術(shù)用于驗證貨物檔案，演示危險品的端到端交付。
同時，IUMI與其他利益相關(guān)者聯(lián)合向IMO MSC第102屆會議提交了對的提案SOLAS修改公約，提高集裝箱船上的檢測、保護和消防能力。
此外，該行業(yè)還可能需要進一步對不負責任的托運人施加壓力，就誤報危險集裝箱貨物的行為建立全球共識，使其在中國受到刑事制裁，并為故意危害生命和海洋環(huán)境的錯誤付出代價。
來源：搜運費網(wǎng)
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