疫情期間航運(yùn):為什么集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)飆升？
3月，長(zhǎng)賜號(hào)（Ever Given）巨輪阻塞了蘇伊士運(yùn)河近一周的運(yùn)輸時(shí)間，導(dǎo)致集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格再次飆升，最終從COVID-19新冠肺炎疫情期間的歷史高位開始下降。
運(yùn)費(fèi)是貿(mào)易成本的重要組成部分，因此在全球經(jīng)濟(jì)中，從經(jīng)濟(jì)大蕭條開始（Great Depression）在最嚴(yán)重的全球危機(jī)復(fù)蘇之際，新的加息給全球經(jīng)濟(jì)帶來了新的挑戰(zhàn)。
·霍夫曼（Jan Hoffmann）表示：“’長(zhǎng)賜號(hào)’事件提醒世界，我們有多依賴航運(yùn)。我們消耗的約會(huì)80％貨物是船運(yùn)的，但我們很容易忽略這一點(diǎn)。
集裝箱運(yùn)價(jià)對(duì)全球貿(mào)易有特殊影響，因?yàn)閹缀跛谐善罚òǚb、藥品和加工食品）都是由集裝箱運(yùn)輸?shù)摹?/p>
霍夫曼說：這將影響大多數(shù)消費(fèi)者。許多企業(yè)將無法承受更高利率的影響，并選擇將其轉(zhuǎn)移給客戶。
貿(mào)發(fā)會(huì)議新政策簡(jiǎn)報(bào)討論了疫情期間運(yùn)費(fèi)飆升的原因，以及以后必須采取的措施，以避免類似情況。
前所未有的短缺
與預(yù)期相反，疫情期間集裝箱運(yùn)輸需求增加，從最初的放緩中迅速反彈。
貿(mào)發(fā)會(huì)議政策簡(jiǎn)報(bào):疫情引發(fā)的消費(fèi)和購物方式的變化，包括電子商務(wù)的激增和封鎖措施，實(shí)際上導(dǎo)致了對(duì)成品消費(fèi)品進(jìn)口需求的增加，其中很大一部分是通過集裝箱運(yùn)輸?shù)摹?/p>
隨著一些政府放松了封鎖并批準(zhǔn)了國(guó)家刺激方案，以及企業(yè)為應(yīng)對(duì)新一波疫情囤積物資，海上貿(mào)易流動(dòng)進(jìn)一步增加。
國(guó)際貿(mào)易發(fā)展會(huì)議政策簡(jiǎn)報(bào)：需求增長(zhǎng)強(qiáng)于預(yù)期，現(xiàn)有航運(yùn)能力無法滿足其需求，這是前所未有的。承運(yùn)人、港口和托運(yùn)人都措手不及?？障淞粼诓槐匾牡胤?，沒有重新放置的計(jì)劃。
的根本原因是復(fù)雜的，包括貿(mào)易模式的變化和失衡，危機(jī)開始時(shí)承運(yùn)人的運(yùn)力管理，以及疫情導(dǎo)致與港口等運(yùn)輸連接點(diǎn)相關(guān)的持續(xù)延誤。
發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速
對(duì)運(yùn)價(jià)影響最大的是通往發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易路線，消費(fèi)者和企業(yè)的負(fù)擔(dān)能力較差。
目前，南美和西非的關(guān)稅率高于任何其他主要貿(mào)易區(qū)。例如，到2021年初，從中國(guó)到南美的運(yùn)費(fèi)上升443％，從亞洲到北美東部海岸的運(yùn)費(fèi)上升了63％。
的部分原因是，從中國(guó)到南美洲和非洲國(guó)家的航線通常很長(zhǎng)，每周需要更多的船只，這意味著許多集裝箱也堵塞在這些航線上。
政策簡(jiǎn)報(bào):當(dāng)空箱稀缺時(shí)，巴西或尼日利亞的進(jìn)口商不僅要支付所有進(jìn)口集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用，還要支付空箱的庫存費(fèi)用。
另一個(gè)因素是缺乏回程貨物。南美和西非國(guó)家進(jìn)口的產(chǎn)品比出口的產(chǎn)品多。因此，承運(yùn)人將空箱長(zhǎng)途運(yùn)回中國(guó)的成本非常高。
如何避免未來的短缺
為了幫助降低未來類似情況的可能性，貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的政策簡(jiǎn)報(bào)強(qiáng)調(diào)了促進(jìn)貿(mào)易便利化改革、改善海上貿(mào)易跟蹤和預(yù)測(cè)、加強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)管理局三個(gè)問題。
首先，政策制定者需要實(shí)施改革，使貿(mào)易更容易，成本更低。許多改革反映在世界貿(mào)易組織的貿(mào)易便利協(xié)定中(trade Facilitation Agreement)中。
通過減少航運(yùn)工人之間的身體接觸，依靠現(xiàn)代貿(mào)易程序的改革也將使供應(yīng)鏈更加靈活，更好地保護(hù)員工。
新冠肺炎疫情發(fā)生后不久，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)為保持船舶航行、港口開放、貿(mào)易暢通提供了10個(gè)行動(dòng)計(jì)劃。
該組織還與聯(lián)合國(guó)各區(qū)域委員會(huì)攜手，幫助發(fā)展中國(guó)家快速進(jìn)行此類改革，并應(yīng)對(duì)疫情帶來的貿(mào)易和運(yùn)輸挑戰(zhàn)。
其次，政策制定者需要提高透明度，鼓勵(lì)沿海供應(yīng)鏈合作，改善港口?？亢桶噍啺才诺谋O(jiān)控。
此外，各國(guó)政府必須確保競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)有資源和專業(yè)知識(shí)在濫用所需的資源和專業(yè)知識(shí)。
雖然疫情的破壞性是集裝箱短缺的核心，但危機(jī)開始時(shí)，承運(yùn)人的一些策略可能會(huì)推遲集裝箱的重新安置。
對(duì)發(fā)展中國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供必要的監(jiān)管更具挑戰(zhàn)性，這些國(guó)家往往缺乏國(guó)際集裝箱運(yùn)輸資源和專業(yè)知識(shí)。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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