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集裝箱船舶準(zhǔn)班率屢創(chuàng)歷史新低。全球最大集裝箱航運公司馬士基的船舶在準(zhǔn)時到達方面存在“大問題”。該公司表示今年將盡最大努力來克服供應(yīng)鏈中的問題。

集裝箱船準(zhǔn)班率創(chuàng)歷史新低

Sea Intelligence提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年的最后一個月，全球集裝箱船舶的準(zhǔn)班率再次下跌，又一次刷新底線，創(chuàng)下歷史最低的 44.6%。

該機構(gòu)的報告本身相當(dāng)全面，涵蓋了34個不同的貿(mào)易航線和60多家航運公司的準(zhǔn)班率。

如上圖表，2020年12月，全球集裝箱船舶準(zhǔn)班率降至44.6%，2020年6月后連續(xù)6個月下降。同時這也意味著自2011年Sea-Intelligence推出該基準(zhǔn)數(shù)據(jù)以來，該指數(shù)連續(xù)第五個月處于歷史最低水平。

與2019年12月相比，該指數(shù)更是降低了31.7個百分點。

準(zhǔn)班率的連續(xù)下降的同時，船舶晚點達到的時長也在過去四個月也出現(xiàn)連續(xù)上升，在去年12月更是達到5.74天。

馬士基承認(rèn)準(zhǔn)班率嚴(yán)重下降

馬士基在上周發(fā)布了2020年財報（快來看~馬士基公布2020年業(yè)績，預(yù)計2021將更好），在財報新聞發(fā)布會上馬士基首席執(zhí)行官施索仁S?ren Skou坦誠該公司在遵守其航行計劃和按時抵達港口方面存在“重大問題”。

施索仁表示，“我們正處于矛盾的境地，雖然我們現(xiàn)在是這個行業(yè)中最可靠的航運公司，而且長期以來一直如此。但我們的絕對準(zhǔn)班率目前已經(jīng)下降到50%左右，所以我們的確仍然有很多問題?！?

Sea Intelligence的數(shù)據(jù)顯示也的確如此，2020年12月，馬士基旗下子品牌漢堡南美是準(zhǔn)班率最高的航運公司，該公司的準(zhǔn)班率也僅為55.3%。相比于其他公司馬士基錄得27.5個百分點的年比最小跌幅，但這個跌幅仍令人震驚。馬士基的準(zhǔn)班率為54.1%。

施索仁表示，“我們需要利用中國春節(jié)后的這段時間重新建立我們網(wǎng)絡(luò)的可靠性，這樣我們才能更好地為客戶服務(wù)?！?

尤其是美國西海岸港口的巨大供應(yīng)鏈瓶頸，是導(dǎo)致船舶準(zhǔn)班率下降的一個因素。（現(xiàn)場航拍視頻：美國港口嚴(yán)重?fù)矶?，美國人情人?jié)或無禮可送）

施索仁表示，在運力保持不變的情況下，未來一段時間需求可能的緩和將為供應(yīng)來的緊張局勢帶來緩解。馬士基的船舶“的航行速度也“越來越快”。

施索仁表示，“多年來，我們的準(zhǔn)班率一直在85% - 90%的區(qū)間內(nèi)，是行業(yè)中最好的。這是我們現(xiàn)在需要努力重新達到的水平。”

在回答記者提問時，施索仁還表示“我相當(dāng)肯定我們能做到（今年內(nèi)將準(zhǔn)班率重新返回到85%-90%區(qū)間）。

施索仁預(yù)計，集運行業(yè)供應(yīng)鏈的正?；赡芤降诙径劝l(fā)生。

"非常冷靜的估計，集裝箱供應(yīng)鏈可能在第二季迎來正常化。”“因此，我們對今年的指導(dǎo)方針非常謹(jǐn)慎。但有一件事是肯定的，那就是目前的運費水平不會持續(xù)下去。我不相信。”這位首席執(zhí)行官說。